C-NCAP管理规则首改 后排乘员更受重视

　　C-NCAP管理规则首次修改———

　　近日，中国汽车技术研究中心首次对C-NCAP管理规则进行修改。C-NCAP将成为使用假人数量最多的新车评价规程，也成为对后排乘员安全考察最多的评价规程。据了解，《C-NCAP管理规则（2009版）》将于明年1月1日正式实施。

　　●儿童假人考察ISOFIX

　　新规则实施后，进行正面100%碰撞的车辆将在后排右侧增加一个3岁儿童假人，用以考察车辆ISOFIX(国际标准化组织规定的儿童座椅固定方式)的有效性。原第二排右侧放置的女性假人改放在左侧。如果车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将女性假人与儿童假人调换位置。

　　儿童假人将乘坐儿童安全座椅接受试验。座椅由中国汽车技术研究中心指定或由企业自带。企业自带的座椅需与新车出厂说明书中推荐的座椅型号一致。如果接受试验的车辆没有配备ISOFIX固定点，则采用安全带式固定的儿童安全座椅进行试验。

　　●侧碰增加一个假人

　　由于我国车辆后排乘坐率较高，参加侧面碰撞试验的车辆将在第二排被撞击侧增加SID-IIs（D版）假人并使用安全带，但只用于考察安全带的有效性。

　　●ISOFIX进入加分项

　　新规则规定，C-NCAP的加分项总分仍为3分。如果车辆驾驶员一侧有安全带提醒装置，将获得1.5分的加分（原来为2分）。如果车辆配有ISOFIX装置，且在试验中没有失效，则可获得0.5分的加分。

　　C-NCAP将增加追尾试验和行人保护考察

　　新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括鞭打（追尾）试验和行人保护。

　　鞭打（追尾）碰撞试验于今年2月正式纳入到新的Euro-NCAP评价体系中，主要考核头枕对乘员头颈部的保护。目前，中汽中心已完全具备了鞭打（追尾）试验能力。相关的试验设备主要包括液压伺服控制加速式台车、车载数据采集系统、高速摄像系统、试验用假人等。

　　行人保护测试源于欧美。车辆以40km/h左右的速度撞向假人，以考察车辆正面哪些部位保护到位。车辆前部被划分为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区等。文/李殷

　　合资品牌安全性更高

　　上周，中国汽车技术研究中心公布了今年第二批五个车型的C-NCAP碰撞结果。

　　景逸（LZ6430BQ4E）、志翔（SC7163A）、新威驰（TV7162GL-iD）和科鲁兹（SGM7169MTA）是本次接受检验的四款A类乘用车，其中新威驰是厂家申请的车型。从碰撞结果来看，后两款合资品牌车型都获得五星评价，安全性更高。

　　科鲁兹（SGM7169MTA）在三个碰撞试验项目中均获得了90%以上的分数。在40%偏置碰撞中该车仅在胸部项目上有扣分。而新威驰（TV7162GL-iD）在100%正面碰撞中，大腿部位也有失分。自主品牌的两款车型——景逸（LZ6430BQ4E）和志翔（SC7163A）在侧面碰撞中也有失分，并分别获得了三星和四星评价。景逸（LZ6430BQ4E）在100%正面碰撞中表现并不尽如人意，仅获得全部分数的46.44%。其中该车在头部项目中没有得分。在侧面碰撞中，该车在胸部、腹部项目上都有失分。

　　东风悦达起亚狮跑（YQZ6430）以40.4分的“擦边”成绩获得了四星评价。该车在100%正面碰撞试验的小腿项目上没有得分。