GOA的又一次胜利 卡罗拉取得中国新车五星评定

　　在中国汽车技术研究中心正式公布最近一批中国新车评价规程安全碰撞试验成绩中，一汽丰田卡罗拉以总成绩48.6分获得五星安全评级，截至目前为止，此成绩在中国新车评价规程已测试的Small-High(小型高端车)同级别车型中独占鳌头，这同时也是一汽丰田继皇冠车型在06年国内首次获得五星成绩以来，第二款获得五星评价的车型。

　　在本次中国新车评价规程的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“正面偏置40％重叠可变形壁障碰撞试验”两项正面碰撞测试中，卡罗拉分别以50km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，前排驾驶席及副驾驶席两级式SRS(Supplemental Restraint System)空气囊及时弹出，碰撞后驾驶舱保存完好，整体车身外观保持良好，并未发生某些常见的车头破损为碎片、车辆液体渗漏等现象，且4个车门均能够顺利打开，体现了吸收碰撞能量的车身结构传递力强。

　　在“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，与通常的Small-High同级别车相比，卡罗拉增加的帘式SRS空气囊和SRS侧部空气囊全部顺利打开对人员起到了保护作用，未发生安全碰撞试验中常见的液体渗漏现象。假人伤害值较低，整体表现非常出色，在该项试验评价中，取得满分16分的优异成绩。

　　专家认为，卡罗拉能够获得如此优异的碰撞成绩，得益于其高水准的安全性能。

　　首先，在被动安全技术方面，丰田早于1995年就进行了全球首次正面偏置碰撞试验，不断改进形成了主动安全的世界顶级性能目标——GOA（Global Outstanding Assessment），并以此进行车辆开发。其基本理念是能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。为了在严酷的碰撞形态下也能够确保座舱的安全，丰田汽车公司还独自设定了碰撞后座舱空间变形量的目标值。经过不断的实验，针对目标值进行了多次的修正，使GOA不断的进化。包括小型车在内，丰田在开发车辆时，都力争使车辆达到这一高水准的安全目标值。最近几年，丰田公司在对GOA标准的改善进化过程中，主要研发的重点在于对颈部损害的控制，以及对行人的保护方面。同时还包括小型车和大型车发生碰撞时候的相互保护，这些预防安全技术方面的提升，使得GOA始终能够处于世界安全标准的前列。

　　GOA的目标不仅仅是满足各个国家的法律法规和安全评价体系的要求，而且还要根据应对实际发生的各式各样的碰撞事故，以提高实质的安全性能。应对各式各样的事故，可以归结于以下三点。第一点是应对各式各样的碰撞形态，其中之一就是碰撞适应性的概念，它可以保护大型车和小型车各自的安全性。此外丰田还大力开发以减轻行人受伤的车身。第二点是应对乘员的状态，及提高对各式各样身材和年龄乘员的保护性能，为此丰田着力研究人体特征，以及开发人体的FEM模型。第三点，与伤害内容相关的部分，丰田正在不断地推进防止颈部扭伤及下肢伤害这类各式各样伤害的研究。为了应对各式各样的人群以及伤害的情况，丰田认为不仅要使用实验假人进行评价，而且还要搞清人体的伤害机制。丰田在2000年开发了人体FEM模形，也就是THUMS（Total Human Model for Safety）人体仿真模型体系，之后对它进行了改进，不仅对骨骼，而且对于内脏、器官、肌肉以及大脑制作了模型，THUMS被广泛应用于各种试验项目之中，包括减轻行人伤害的车身研发，以及WIL（Whiplash Injury Lessening）概念座椅等开发当中。此外，该THUMS还应用于GMA和GARI项目，被许多研究人员所利用，为车辆安全性能的进一步提高做出了应有的贡献。

　　第二，卡罗拉在设计中充分考虑了交通事故当中各种碰撞的状况，具有比Small-High同级别车更优秀、周到的防护措施。比如，卡罗拉强化了前侧梁、撞击防损箱、水箱支架等部件，使车辆前部在撞击中损坏程度降到最低；在车内饰件等部分采取能量吸收材料，提高了撞击能量的吸收效率；从而起到缓解冲击能量对车内人员造成伤害的作用。

　　此外，前排座椅SRS空气囊、WIL概念座椅、安全带未系报警及儿童座椅固定装置在该款车的所有级别中均配备，充分做到最大限度保护车内人员的安全，以上这些在本次安全碰撞试验中也得到了充分的印证。除了被动安全措施，卡罗拉还非常注重主动安全保护措施，采用带有EBD(Electronic Brakeforce Distribution)电子制动力分配系统的ABS(Anti-lock Brake System)防抱死制动系统、VSC(Vehicle Stability Control)车身稳定控制系统、BA(Brake Assist)刹车辅助系统及大灯自动控制系统等，有效的提高驾驶员的驾驶安全。

　　对于旗下车型众多的丰田品牌而言，除了研究车辆自身的安全性能，还投入了很大精力在碰撞适应性概念的研究方面。那么什么是碰撞适应性概念呢？

　　众所周知，不同重量的汽车发生碰撞的时候，重量轻的汽车受害的程度会较大，正是这个原因，为了保证重量和大小各不相同的车辆的相互安全性，丰田提出了碰撞适应性这一概念。如何保护小型车的安全呢？为了用车身前部有效地吸收碰撞的能量，在重量不同的车辆之间发生碰撞的时候，行业普遍认为小型车座舱的强度必须要大于大型车车身前部的强度。当然大型车也要保持较高的座舱强度，以保护乘员的座舱空间。此外，通过改善车身较高的大型车和较低的小型车，保险杠的相互啮合状况，以降低骑跨和钻底机率，也是非常重要的。由于所有方向都有可能发生事故，所以不仅在对正面碰撞，还包括侧面碰撞和追尾碰撞在内，都要进行全方位碰撞适应性评价。为此丰田公司在碰撞试验中使用小型车和两吨型的乘用车，以55km/h的速度进行了正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞的各种形态车的实验。

　　作为行销全球140多个国家及地区，累计3300万辆销量业绩的“世界最畅销车型”COROLLA家族的新血脉，第10代COROLLA安全碰撞试验不仅在中国取得了五星评级，2007年在世界各地的安全碰撞试验中均获得良好的安全评价，尤其是在欧洲碰撞试验及日本碰撞试验均取得了该评价体系中最高级别评级（欧洲五星、日本六星），验证了COROLLA全球统一的高水准安全性能。

　　卡罗拉的出色表现决非偶然，主要源于TOYOTA对汽车安全一直以来的高度重视。在汽车无处不在的今天，安全已是摆在我们面前一个严峻的问题，如果离开了安全，一切都变得无足轻重。正是如此，一汽丰田把“安全、环保、育人”作为企业经营理念。而在一汽丰田内部，更是把“安全、安心、爱用”的理念贯穿到生产、销售、服务的每一个细微环节中。据一汽丰田有关人士表示，未来企业还将继续把安全摆在首位，一切以人的安全为出发点，为消费者提供一个更为安全的移动交通工具。