我们并不陌生 威志AMT车主金海滩之旅！

　　熟悉F1的车迷都知道，以法拉利为代表的大部分F1赛车所采用的AMT变速器都是由马瑞利公司提供的，此外诸如兰博基尼、阿斯顿???马丁、宝马和奥迪等部分车型也配备了这种变速器。因此，曾一度让人们对AMT感到高不可及。今天，马瑞利却以一种如此平易近人的方式让AMT走近我们身边……

　　吹着海风漫步沙滩，浪花调皮地从脚下躲过，偶尔传来几声放风筝的小孩的嬉笑声；浅海处有人在游泳，沙滩上有人在拔河、在打沙滩排球；傍晚，伴着海浪阵阵的劈打声，人们又燃起了篝火……这是在珠海金海滩渡假区的心怡景象，10辆威志AMT的车主正在尽情地享受着由马瑞利公司组织的试驾体验之旅。

　　“爱车、爱家、爱生活”——这已经不再仅仅是一句广告语，而是现代人生活的一种概念，于是人们尽量在拥挤的城市里放松自己。车就是一个载体，但是又不想被频繁的手脚配合所累，所以越来越多的人喜欢开自动挡车。除了传统的液力自动变速器（AT），AMT是另一个能实现自动换挡的新装备。叫它“新装备”并不是因为它是新技术，而是因为它在中国近年来才被越来越多的人关注和提及。

　　AMT是一种带电子液压自动控制技术的手动变速器，最早于1986年被应用到法拉利F1赛车上，和双离合变速器一样，在整个变速系统里面仍然存在离合器单元，只不过在换挡的时候，用非常精密的换挡控制单元取代脚踩踏板操作离合器，而且完全可以实现自动换挡，所以称其为“手动变速器”已经不太准确，或者称其为“半自动变速器”更恰当。

AT变速器是没有离合器的，连接发动机和自动变速器的器件不叫离合器，它的特定称谓是“扭矩转换器”。这也是AT和AMT的一个主要区别，也正是这个区别使得两种变速器的换挡控制存在差别，因此，千万不要只追求自动换挡而忽略了AMT的手动换挡功能，因为在实现超车、急加速和追求驾驶乐趣的时候，手动换挡功能是不能被取代的，这也是为什么当初这项技术出现在法拉利、兰博基尼、阿斯顿?马丁、宝马及奥迪等一些高端车型上。但是在中国，低端车型的车主似乎不太看重其手动换挡的乐趣，关注更多的是其能够自动换挡的功能，因此，如果中国消费者用AMT的自动换挡功能与AT相比，可能会有点失落，会感觉在自动模式下换挡时发动机转速波动过大、动力输出不够迅速，实际上手动和自动的适时结合才能够完全发挥其优势。

　　这次的试驾体验之旅是马瑞利继奇瑞AMT体验活动后的又一次面向普通消费者的宣传举措。鉴于中国的消费者对AMT的认知度正逐步提高，像这样的“零距离”宣讲显得越来越重要。不过，要让更多的中国消费者了解AMT，还有很多的事情要做，要让普通消费者了解它的特性、优缺点以及如何在正确的操作下体验驾驶乐趣，最终完全接受AMT，还需要更多的类似宣传活动。AMT在欧洲的发展历程是由高端到低端，F1赛车自不必说，诸如法拉利和阿斯顿?马丁等高端品牌的很大一部分车主看重的是其手动换挡所带来的驾驶乐趣，再加上高端车自身的出色性能与AMT的配合会如虎添翼。在高端车型上被认可之后，AMT再用它的成本优势向低端车型发展自然水到渠成。但是在中国，马瑞利却走了相反的路线。这其中会有一个不可回避的问题，即这些低端车型自身的诸如动力输出不足等的一系列问题都会被消费者转嫁到AMT变速器上，会导致消费者对AMT形成负面评价。这些问题是在轻松旅行之后的一些思索，不过还是希望自己是多虑了。文后奉上《世界汽车》记者对马瑞利动力系统（上海）有限公司技术总监Rossi Nerio的专访。

　　专访

　　INTERVIEW

　　Magneti Marelli Powertrain (Shanghai) Co.,Ltd.

　　R&D Director

　　Rossi Nerio

　　世界汽车：双离合变速器和AT变速器越来越被人们所熟知，马瑞利AMT变速器与它们相比有哪些优势？哪些优点可以让消费者直接体会到？

　　Rossi：与之相比，AMT具有两方面明显的优势：第一，它的油耗要比双离合变速器和AT变速器低；第二，AMT同样可以实现自动变速器的功能，并且成本更低。您刚才所提及的双离合变速器和AT变速器在B级车及以上的车型上使用得比较多，而AMT在各级别车上都可以广泛应用，同时还具有自动和手动的功能。

　　世界汽车：马瑞利AMT在中国的合作车型有哪些品牌？有无扩大合作车型的计划？

　　Rossi：到目前为止，我们和天津一汽、奇瑞的合作车型已经量产了，还有几款车型正在接近于量产阶段，但目前不能完全透露。据我所知，在今年年底之前您会看到有另外两家整车厂搭载Free Choice AMT的车型会量产，同时，我们和天津一汽还有1.3L和1.5L排量的两款车型在今年或明年也会量产。

　　世界汽车：在同行业中马瑞利会面临如ZF、Eaton等同类厂家的竞争，马瑞利目前的市场地位如何？

　　Rossi：我们相信，我们的成本优势会对DCT、AT等变速器形成挑战，中国客户会接受这一点，同时AMT具有自动变速器的全部功能，具有很大的竞争优势。另外，我们的Free Choice AMT在维修、油耗上面也比传统的自动变速器更经济，更有成本优势。

　　世界汽车：威志AMT的开发用了多长时间，为什么会选择在威志上面加载这项技术呢？

　　Rossi：我们配合天津一汽从2006年开发这款Free Choice AMT车型，到2008年的9月份推出并量产。选择威志是因为AMT变速器符合这款车的定位，既有很好的价格又有很低的维护成本和油耗，同时还能完全满足自动换挡的感受。

　　世界汽车：AMT目前在中国主要应用于A级车市场，有没有向更高级别车型市场发展的计划？

　　Rossi：在欧洲，AMT的发展是从高端到低端逐步衍生下来的，AMT技术最早被应用于法拉利和F1这类车上，然后逐渐向B级车和A级车发展。在中国则相反，我们会从A级车逐渐向B级车或越野车等更多的方面进军。应该说AMT技术能够涵盖A、B甚至更高级别车的范围。