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东风悦达起亚福瑞迪

试驾动感时尚的东风悦达起亚Forte福瑞迪

[我来说两句] [字号：大中小]

2009年07月14日09:03

来源：汽车时尚报 作者：邓文杰

　　Forte 福瑞迪，这款命名非常中国化的车型，从亮相伊始就成为了大家谈论的焦点。该车作为起亚在中国攻坚的主力车型，Forte 福瑞迪采用了轿跑车般动感靓丽的造型，利用大量的直线和折边打造出激进和尖锐的线条，打破了以往韩系车圆润柔和的沉稳设计，向我们展示了新一代起亚车型注重动感时尚的设计元素。

　　众所周知，现代和起亚都隶属于一家汽车集团，但是它们在中国的地位却不一样。一般来讲，作为老大哥的现代无论在车型的引进还是在车型的定价上，都拥有相对的主导权。而小兄弟起亚则在车型的引进和定价上受制于现代，车型一般都要比现代晚一年，如赛拉图、狮跑和Forte 福瑞迪都要比同平台的伊兰特、途胜和悦动都要迟一年。在定价上，则要跟现代靠齐，不能过低，否则会影响到现代在中国的销售。尽管有各种各样的不利因素，但是东风悦达起亚还是凭借实惠的价格、丰富的配置以及动感的造型，受到了不少消费者的喜爱。

而本次发布的Forte 福瑞迪，则是起亚向世人宣布：我也想做大哥。

　　彼得•希瑞尔：全球三大设计师之一

　　或许你不知道彼得•希瑞尔是何方神圣？那么，先来看看他有过什么作品。新甲壳虫、奥迪A6和奥迪TT，这些我们耳熟能详的车型都是出自于彼得•希瑞尔。作为曾经的奥迪、大众首席设计师，彼得•希瑞尔是三位获得英国皇家艺术学院授予荣誉博士的汽车设计师之一，另外两位设计大师便是意大利传奇汽车设计师宾夕法尼亚和乔治亚罗。彼得•希瑞尔于2006年离开大众设计团队，来到了起亚，成为了起亚的首席设计师。他的到来，彻底改变了起亚汽车的设计，将一系列富有激情的新作品进入人们视线，并颠覆了人们对韩系车外观设计的传统认识。而Forte 福瑞迪便是彼得•希瑞尔入主起亚后的首款力作。

　　Forte 福瑞迪的外形设计的确非常好看，特别是激进的车头和上扬的腰线，第一眼便喜欢上它了。尽管很多人都在说Forte 福瑞迪的前脸跟某款日系车比较相像，不过个人觉得Forte 福瑞迪比那款日系车外形更讨巧和亲民。与最近发布的几款起亚新车一样，Forte 福瑞迪也采用了起亚的最新家族脸谱：多边形的进气格栅中有两个凸起的内框图案，这就是起亚车的精髓所在。此外，短小精干的尾部设计也是该车的出彩点，特别是微微上翘的尾部边缘，将尾部的丰满衬托得无比协调。

　　运动与舒适的折中

　　Forte 福瑞迪为了平衡运动与舒适，为消费者们提供了两种内饰组合，一种是强调运动的全黑内饰，另一种是突出家庭温馨的黑米双色搭配。本次试驾的为全黑内饰的车型，个人比较喜欢全黑内饰。Forte 福瑞迪的内饰做工和质感都属上乘，特别是中控台钢琴漆的运用，将档次提升了不少。造型奇特的三辐式方向盘和炮筒式仪表盘，都在时刻提醒我们，该车的内饰比较注重运动。

　　Forte 福瑞迪相比于赛拉图，车身尺寸要大上一号，而且轴距也达到2650mm。坐在后排，无论是腿部空间还是头部空间都不错，而且座椅的承托力和包裹性也不错，长时间入座也不会觉得疲劳。

　　游走在舒适与运动之间

　　本次试驾的为1.6L顶配车型，对于该车的发动机参数我们已经在上期的《新车报告》中做了详尽的阐述，这里也就不再进行文字的堆砌。Forte 福瑞迪顶配车型采用的一键式点火系统非常方便，轻轻一按便完成了点火动作。这台新γ（伽马）发动机在怠速时运转比较平稳，噪音控制也比较到位，不过低扭的输出不够，需要适当的给油。

　　在静止全油门起步加速时，该发动机由于调校问题，需要在3000转后动力才会完全释放。而与该发动机相匹配的四速手自一体变速器，换挡冲击不是很明显，不过能感觉到该变速器对于动力的传递有些滞后。而当转速迈过3000转以后，四速变速器也变得稍微灵敏一点，彷佛已经感知驾驶者会有相对激励的驾驶。

　　Forte 福瑞迪诞生于现代起亚集团的HD平台，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁半独立式，不过厂家进行了精心的调校，使其拥有了不错的性能。在弯中，尽管车身侧倾相对较大，但是悬挂能够很快的进行修复，使其侧倾在驾驶者的掌控范围之内。此外，作为一款前驱车型，Forte 福瑞迪在弯中还是出现了些许的转向不足，不过车尾对于车头的跟随还比较干净利落，没有出现往外甩的迹象。