速腾即将推出1.4TSI早已不是什么新鲜话题,而新高尔夫6代也将匹配1.4TSI国内销售已在前段时间做过相关报道,非常有意思,都是一汽大众的车型,而发动机则由上海大众提供,虽然同属大众集团,但是厚此不能薄彼,这不,朗逸1.4TSI也粉墨登场。
朗逸目前拥有的动力配置分别是1.6L与2.0L,不过都是大众老机型,从性能上看只能说是够用,其各项数据相比最新的1.4TSI落差依然大,当然后者采用了涡轮增压器来获得更高的性能优势,不过依然是减配产品,国外版1.4TSI采用的可是机械与涡轮并存的双增压器型号,功率更是高达120KW,而国产型去除机械增压之后只有96KW,但是升功率依然强悍,堪比一些2.0L自然吸气型发动机,推动1.28吨的朗逸自是不在话下。
与速腾1.4TSI以及高尔夫6代1.4TSI一样,变速器方面上海大众也不甘落后,采用了大众最新的7速干式DSG双离合变速器,目前国内20万以下车型中只有大众独家提供,不过作为未来的发展趋势,双离合器正被所有厂家所重视。
双离合变速器的换挡速度趋近于零,因此对于动力输出和经济性都是最接近完美的。自动变速器的换挡速度不如赛手驾驶手动挡,而即使是全球最好的赛手驾驶手动挡,换挡速度也不可能与双离合变速器相比。目前普及型的双离合变速器换挡时间也只有0.2秒左右,远超出人类操作的极限。CVT看起来似乎没有换挡时间,但实际上其内部链条滑动导致齿比改变依然是需要时间,而且反应并不比AT快。同时双离合器在平顺性、经济性等方面拥有不错的优势,成为众多厂家追逐的首选变速器。
在重量方面,虽然排量是1.4L,但其整备质量可不会变轻,毕竟是增压型发动机,拿目前的速腾1.6L与速腾1.4TSI对比一下,速腾1.6AT整备质量为1379公斤,而1.4TSI 7DSG的车型重量则是1425公斤,增加了46公斤,毕竟动力总成完全相同,朗逸也难以避免,相比之下,其整备质量将要增加至1.3吨以上,好在1.4TSI动力贮备充足,增加的质量不会成为累赘。
至于价格,1.4TSI+7速DSG本身就价格不菲,别说是1.6L的价格,恐怕2.0L的价格都难以拿下,当然从减配入手打价格"战"也并非没可能,这方面可以看看上海通用的新君威2.4L与2.0T的定价策略,难保上海大众不采纳,具体还是留待官方解答。
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