借海峡经济区 裕隆或阻广汽重组东南汽车

　　日前，东南汽车管理层人士接受本报采访时表示，北汽重组福建戴姆勒的消息是确实的，但是东南汽车的重组计划还没有最终确定。因为从东南汽车本身来讲，目前的发展形势已经变好，所以并不急迫需要进行重组。

　　分析人士指出，北汽重组福建戴姆勒是有着与戴姆勒合资的渊源，但是广汽重组东南汽车肯定会遇到东南汽车的股东——台湾中华汽车方面的阻力，因为目前东南汽车的管理层几乎都是由台湾中华汽车派驻，一旦广汽介入东南汽车，台湾中华可能会最终退出东南管理层，甚至有可能放弃东南汽车。

　　而长丰和福汽的变故，也将三菱在中国的发展推向了迷途。

　　中华汽车不想成为风神第二

　　东南(福建)汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）1995年11月成立，现注册资本1.38亿美元。股东三方和股比为：福汽集团50%、日本三菱25%、台湾中华汽车25%。目前，生产有“东南”、“三菱”、“克莱斯勒”、“道奇”等品牌车型。

　　东南汽车此前一直处于“入不敷出”的状态。数据显示，2003年，东南汽车年销量曾达到8.3万辆，到2007年，总销量仅为6万辆，而2008年的全年销量则徘徊在四五万辆的区间。

　　但上述来自台湾的东南汽车管理层人士表示，重组东南汽车并不是十分必要，因为东南汽车有着自己完整的产品规划，过两年将进入密集的产品投放期，而且三方股东也正在计划向东南汽车增资，三菱产品的导入速度也在加快。

　　据了解，今后东南汽车将在现有九大车系四大品牌的基础上，争取每年推出一个自主品牌，每年推出一个国际品牌。而据透露，今后东南汽车打造的一系列自主品牌轿车，都将取名“V系列”，并将生产SUV车型，取名“DS系列”。

　　今年以来，东南汽车的产销量已经开始攀升，V3菱悦月销量已经达到5000-6000辆，而随着发动机供应紧张问题的解决，V3菱悦的销量还可以提升。这是东南此前未曾有过的局面。

　　上述人士表示，目前相关方面正在推进建设海峡西岸经济区，就是将福建和台湾连成一个经济区，东南汽车将是重要的参与项目，所以东南汽车是否重组目前还是未知数。而在东南汽车逐渐恢复盈利之后，东南汽车或没有必要参与重组。

　　目前东南汽车正在着手进行渠道的建设，在菱悦V3热销之后，东南也准备陆续上市后续车型，此前三菱、福汽以及中华三方曾达成一致，将复制三菱的振兴计划，对东南汽车追加投资，希望东南可以达到30万-40万辆的产能规模。

　　分析人士指出，东风和日产全面合资之后，此前裕隆占股25％的风神汽车变成了东风日产乘用车公司的子公司，且声音在其间也变得很小，所以裕隆并不希望自己的子公司中华汽车重蹈覆辙，不愿放手对东南汽车的管理权。

　　三菱的“后手”

　　消息人士透露说，三菱确定退出在长丰汽车中的14.59%的股份，所以三菱在中国的战略目前只能押宝东南，而又由于东南汽车深陷重组传言之中，所以三菱在中国的战略也处于混沌状态之下。

　　如果广汽重组东南汽车，三菱完全可以从长丰抽身，从而在东南汽车与广汽专一合资。但是目前的情况，由于台湾中华方面的阻力，广汽入主也未成定局，所以三菱在中国目前面临着两难选择。

　　在合资伙伴发生重大变化的前提下，三菱开始为自己留“后手。”今年4月1日，由三菱汽车和三菱商事各出资50%创建了三菱汽车销售（中国）有限公司（简称三菱汽车销售中国），统管三菱汽车在华所有整车进口业务。

　　在组建公司之后，三菱汽车销售中国并没有太大的动作，直至6月5日，三菱方面才再次发布新闻称，该公司的成立标志着三菱进口车将全面发力中国市场，以全新的姿态踏上新的征程。

　　三菱方面表示，三菱汽车销售中国成立以后，将通过实施人员强化、市场业务强化、与经销商关系的强化、零件供给的迅捷化、充实售后服务等措施，全力推进三菱在华进口整车业务的发展。

　　关于三菱汽车销售中国的发展计划，该公司在书面回复本报采访时表示，三菱汽车销售中国公司是作为三菱汽车进口整车的总经销商成立的，现在全国共有84个销售网点。未来中国汽车市场竞争将更加激烈，三菱中国将在原有计划的基础上加大对华业务的投入。三菱预计在5年内实现对现有销售渠道的改造，使之完全符合三菱的统一标准，网络数量也将有所增加，覆盖到中国各重要市场。

　　分析人士指出，三菱在中国的合资伙伴面临着太多不确定因素，三菱开拓中国市场的计划是“心有余而力不足”，而完善销售渠道则意味着抓住了市场，所以三菱扩充进口车销售渠道之后，是为将国产三菱和进口三菱统一销售网络进行铺垫。本地化生产方面，由于菲亚特项目落户长沙，三菱退出长丰已成定局，而不管广汽是否能够重组东南，三菱也只能抓住东南汽车这最后一根救命稻草。