日系精英 对比测试睿翼、雅阁、凯美瑞

  　中高级车又被称为精英座驾，国内日系品牌中，新近上市的一汽马自达6睿翼目前受关注程度最高，而雅阁和凯美瑞则是该级别市场上销量最佳的两款车型。今天我们将它们放在一起进行对比遴选，了解其各自特点，也从中选出适合不同人群的精英座驾。

　　外观篇 激进对中庸

　　三款车型中，一汽马自达6睿翼款型最新，它是马自达2008年全新换代的产品，而中国于今年也同步引进国产；第八代雅阁则是本田于2007年换代的车型，广州本田也在2008年初引入国内；而丰田第六代CAMRY在2005年进行换代，凯美瑞则是广丰2006年将其引进的国产车型。从外观设计上，车型最新的睿翼设计更加激进，突现出马自达最新的风格理念；凯美瑞则秉承了丰田一贯的中庸路线，而雅阁介于两者之间，整体中庸而细节处略带激进个性。

　　沿袭了Nagare概念车的设计风格，睿翼的前后造型有着很强的视觉冲击，宽大的进气格栅配合前后柳叶式的楔形大灯，给人以前卫而时尚的第一印象。整体线条上更加圆润和流线，与其运动车型的定位不谋而合。雅阁外观的第一印象是十分宽大，仿佛是达到5米的更高一级别车型，前后灯组棱角分明，个性则一下从整体宽大的感觉中跳脱出来。凯美瑞则从外观上彰显出丰田的中庸设计，将方正恰如其分地过渡到圆润，基本无法挑出外形设计上的缺陷，当然也没有特别与众不同的亮点。

　　内饰篇 实用与现代

　　车型定位的各不相同也将其整体特点由外形延续到内饰，睿翼以十足的运动感为主打，雅阁则突显浓郁的科技感，而凯美瑞则追求舒适和易于操控。

　　睿翼将追求动感的理念全面灌输，曲面平滑是其最大特色，方向盘、仪表板及车门内饰板的设计使优美锐利的线条与机械质感相映成趣。同级中唯一具备换挡拨片功能，也让其的运动定位与对手得以区分。方向盘集成了包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统，虽然略显复杂，但操作控制非常方便。与第一代相比，睿翼车身尺寸明显增大，轴距加长50mm，车内空间也随之增加，宽敞舒适已成为其内部空间的主要特色。

　　雅阁的内饰简约而不繁复，深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀结合，时尚感更加明显。它拥有同级车中最大的前排座椅间距，加之位置合适的手枕，雅阁在驾驶上也格外舒适。后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢在三人乘坐时也不会感到拥挤。

　　凯美瑞的内饰定位与雅阁非常相似，也是力求以舒适为其最大特色。新凯美瑞在哑光木纹饰板和音响控制键上进行了细微调整，后侧窗手动遮阳帘、后窗电动遮阳帘、卫星导航融合倒车摄像监视功能的配置提升，给乘客带来心理优越感，而G-Book版本则更要突显出尊贵的感受。

　　动力篇 运动和舒适

　　睿翼显然更偏重运动，而雅阁和凯美瑞则在舒适上猛下苦功。

　　睿翼标配的6速手自一体变速器，换挡拨片的加入与2.5升引擎机敏的相互辉映，所配备的2.5升四缸引擎技术延续了上一代2.3升引擎的部分特征，功率与扭矩均优于凯美瑞。雅阁的5速自动变速器调校得非常偏重于舒适，同时也没有配备手动模式或运动挡，所以很难快速调动出引擎的性能，明显更适合平顺的行驶，这也让其较高的功率无法在初段加速时得到充分的发挥。而凯美瑞的5速自动变速器虽然同样配有运动加手动模式，但由于调校偏重平顺，所以加速时并不会感受到双VVT的强大扭力，驾驶的感觉会比较柔和。

　　睿翼的2.5升引擎在高速时同样拥有出色的敏捷性，这也是其运动乐趣的源泉。深踩油门减挡后可以有效调动出226N·m的最大扭矩。雅阁2.4引擎高转速的扭矩和功率优势会在100km/h之后的提速过程中得到充分的发挥，但凯美瑞的2.4升引擎在高速时要略微吃力一些，动力的输出与变速箱的齿比显然更适合中低速的城市巡航，而高速时的扭矩输出在超车时明显让人信心不足。

　　操控篇 活力对稳重

　　操控上，三者延续了动力表现的特征，睿翼最运动，凯美瑞最舒适，雅阁介于其间。

　　睿翼无愧于弯道之王的美誉，转向与悬挂的完美配合在应对各类弯道时，都表现线性游刃有余。车头紧跟方向盘的驱使，让人觉得信心十足，很难进入极限。睿翼是一款很好玩的车，2.5升引擎和6速手自一体变速器的组合对油门的响应异常灵敏，出弯时一气呵成，线性而有力。

　　雅阁在弯道上的表现要好于凯美瑞，悬挂坚韧侧倾较小，但当遇到快速弯和连续弯道时，雅阁的车头就会略微滞后于方向盘的驱使。

　　凯美瑞由于车身重心较高，再加上悬挂柔软，所以在弯道上侧倾会比较大，轻巧的转向有时会让人对车头的过激表现失去控制，左右的摆动与摇摆都需要格外注意。

　　其实三者各有特色，就这个级别的车而言，睿翼有着超出同级车的运动性和行驶表现，非常迎合爱好驾驶者的青睐。雅阁和凯美瑞则更偏向舒适，前者融合了一定的运动性和操控感，而后者则向更舒适努力。特色鲜明也让这三款日系座驾容易找到市场定位，表现出色也就顺理成章了。