2009车市中考之中系车 中系车崛起正当时

　　前言

　　中国人都有回头看的习惯。半年过去，汽车市场当然少不了回头看看。

　　从年初开始，中国市场在全球一枝独秀的局面，在大环境萧条的情况下让全世界见识了中国的巨大消费潜力。也正是如此，各大厂商对中国市场史无前例地重视起来。

　　□记者　孙亦舒

　　中国的汽车发展是从拿来主义起家的。但随着近几年民族品牌的崛起，“中系车”俨然已经成为市场上最活跃的分子。价格战一路打下来，让国民提前享受到了平民汽车的时代；品质一路打拼，性价比已经越来越得到消费者的认可。正是这左右两个组合拳的出击，使得中系车不再仅仅是市场的小老弟，而力图要在市场上发出自己的声音。看看上半年中系车的市场表现，“创新高”、“破纪录”成了被引用最多的词语就充分说明了这一点。

　　上汽五菱：半年产销破50万

　　记者从上汽通用五菱销售公司了解到，今年上半年，上汽通用五菱销量达到525050辆，同比增长50％以上。其中明星产品五菱之光的平均月销量接近50000辆，保有量也突破160万辆，刷新了单一平台车型的销售纪录。另一款明星产品五菱荣光的月销量也超过20000辆。

　　据了解，今年5月上汽通用五菱月销量就达到创纪录的100258辆，成为国内首家月销量超过10万辆的车企。

　　连续出台的利好政策，成为上汽通用五菱销量猛增的重要因素。上汽通用五菱全线产品排量均在1．6L以下，而今年年初汽车消费税调整后，用户购买五菱产品就能节省近2000元。3月份启动的汽车下乡，上汽通用五菱共有93款车型进入了汽车下乡产品名录。

　　“大量的农村溢出劳动力和返乡的农民工，因为创业的需要，又有国家政策的鼓励，购买了微车。用户基数增加成为我们销量增长的重要保障。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者。

　　江淮汽车：中考优绩挺进主流

　　2009年上半年车市收官，江淮乘用车的答卷是：连续4个月销量超万台，累计销量达到55317台。1~6月份，江淮乘用车销量同比增幅达到66．4％，这标志着江淮乘用车经过快速的发展，已经成为车市主流品牌。

　　上半年江淮乘用车销量的大幅增长，最大功臣当是瑞风和同悦。虽然整个MPV市场出现连续的下滑走势，瑞风却逆势而上，率先实现“V”字形反转。6月份，同悦销量达到5431台，创下上市以来的最高纪录，1~6月，同悦累计销量达到26375台，随着5月初同悦RS两厢轿车上市和6月上旬同悦1．3L豪华版、同悦RS1．3L豪华版的上市，同悦轿车在短短半年内就构建了自主品牌A级车最强大的产品矩阵。

　　和瑞风、同悦销量屡创新高相比，宾悦作为江淮乘用车的旗舰车型，追求的不是销量，而是要树立江淮乘用车的品牌形象和品质口碑。

　　江淮汽车乘用车公司总经理戴茂方表示，江淮乘用车中考成绩出色，一方面离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，另一方面也是江淮45年造车经验积淀之后的厚积薄发。政府鼓励汽车消费的利好政策将陆续出台、到位，下半年车市保持平稳增长是有可靠保证的，因此，江淮乘用车决定将原定的10万台年产销目标调整为12万台。

　　奇瑞汽车：弯道超车

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥近日称，奇瑞汽车6月销量达37871辆，环比增长3．4％，创历史同期最高水平。今年1~6月，奇瑞汽车累计销售211224辆，再创历史新高。数据显示，奇瑞A3、A5、瑞虎等中级车仍稳占总销量半壁江山，其中瑞虎以近4000辆的成果，实现比上月3178辆的佳绩高出近千辆的明显攀升。而QQ和旗云亦以11288辆和4847辆的业绩，为6月总销量稳中见长做出贡献。

　　奇瑞汽车上半年的斐然业绩表现，主要得力于政策利好的影响和自身产品的革新。自去年年底国家出台多项利好政策后，以生产经济型汽车、入门型汽车的奇瑞优势凸显，经济不景气使得消费者购车趋于理性而开始转向小排量车，而奇瑞汽车具备同行业小排量车型最全和同行业小排量最低的双重优势。

　　另外，就主观因素而言，拥有高性价比的奇瑞产品均有较高的成熟度，无论是奇瑞QQ、新旗云的50万市场保有量，A5、瑞虎3的舒适性，还是A1、A3的国际化，均得到消费者的广泛信赖和认可。奇瑞还针对区域特点，制定了分区域营销策略，也让奇瑞实现了全面突围。加上今年以来奇瑞汽车新品和改款车型频频推出，为更多的消费者提供更多的消费选择。

　　业界专家认为，奇瑞汽车上半年的业绩表现，是“弯道超车”战略的有力实践。

　　比亚迪汽车：内外利好销量劲增

　　2009年上半年，中国车市却异常火爆并多次刷新历史纪录。新锐汽车品牌比亚迪在连续五年100％高增长的基础上，上半年的销量再度大幅攀升，同比劲增176％。

　　上半年，比亚迪汽车全系车型齐发力，完成销量176795辆。其中，比亚迪功勋车型F3表现稳定，3月份销量破2万后，便持续稳坐2万辆俱乐部。另外，精品小车F0和中高级车F6在上半年销量也是一路走高，表现十分突出。F6从月销几百辆一举跨越到5000辆销售大关，跻身同级轿车销售第一阵营，突破了自主品牌天花板。F0销量稳步增长，5月销量突破7000辆，已经逐步成为与F3、F6一样在细分市场销量名列前茅的车型。

　　上半年比亚迪的成绩，一个很重要的原因就是推新车。半年的时间，比亚迪先后推出了09款F3R、F0时尚爱国版、F3自动挡、F3智能白金版等多款车型，各车型在装备和工艺上进行全面升级，满足消费者更高的需求。同时，针对各车型连续启动了“尊贵攻势”、“连冠攻势”、“五心暖春”、“缤纷双月精彩双周”等一系列营销组合拳，将比亚迪各车型的性价比优势提升到了新的高度，淋漓尽致地体现了比亚迪一贯的客户为尊的理念。

　　下半年，比亚迪将密集推出5款全新车型，分别是S8、G3、L3、S6和M6，占据轿跑、中级轿车、SUV、MPV多个细分市场。据悉，硬顶敞篷休闲轿跑车S8将率先上市，紧接着会连续推出中级车G3、L3，更好抢占中级车市场份额，MPV车型M6和SUV车型S6则是进一步完善产品线布局的战略车型。

　　长安汽车：上半年销售快速增长

　　今年6月，长安汽车共计销售12．6万辆汽车，与去年同期相比，增幅为65．9％，今年1至6月的累计销量为66万余辆，同比增长34．8％。在汽车下乡等利好政策影响下，长安微车呈现出近年来少有的井喷态势。6月，长安微车突破6万大关，销售6．3万余辆。长安汽车股份有限公司市场部副部长杨大勇说，今年近半年的销量已经超过35万辆，接近去年全年的水平。“1至6月，长安微车平均每月销量五六万辆。今年1月至今，长安微车销量同比增长60％。”长安微车产能利用率接近100％，“目前生产线都在加班加点，车间实行三班倒。”

　　截至目前，长安汽车的销售增幅高出行业增幅一倍多，它也是前“四大”阵营里增幅最快的汽车集团。今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》将长安和一汽、东风、上汽共同列为鼓励在全国范围内进行兼并重组的企业，业内称这几家企业为“四大”车企。

　　6月初，长安汽车董事长徐留平接受记者采访时曾表示，“两年内将达到200万辆”的销售目标。

　　江淮轻卡：继续领涨

　　今年上半年，我国轻卡产销量分别达到74．90万辆和74．48万辆，同比增长8．4％和6．04％，显示出良好的增长态势。江淮、东风、福田等轻卡主流企业销量都有了较大的增长，其中江淮轻卡6月份国内销售11587辆，已连续4个月销售过万，上半年国内市场共实现销量73716辆，同比增20％。

　　江淮商用车公司轻卡营销公司顾德华总经理认为，“轻卡行业的强劲增长，首先得益于国家政策的推动。对江淮轻卡来讲，增长主要源于返乡创业人群增多等因素。上半年7．3万多辆销售业绩的取得，也是江淮轻卡提前进行市场布局、整合营销效应的体现”。

　　为了配合国家汽车下乡政策，江淮轻卡在年初完成了销售服务网络的布局，在原有的80家4S店、近300家一级经销商和500家二级经销商的基础上，将营销网络进一步向三线四线市场延伸，并在一些县乡建立“江淮好运”专营店、在空白区县新增一级代理经销商，极大地解决了农民购车难、服务难的问题。

　　与销售网络一起下沉的是江淮轻卡对二、三级网络的管理和优化。一方面，江淮轻卡在今年年初发布“全国统一售价、全线让利”的信息，以更加实惠、透明的价格切实为消费者提供购车优惠，杜绝了经销商的私自涨价行为。另一方面，统一服务和配件体系的建设，做到了“车卖到哪里，服务就跟到哪里”。这些措施的落实，有力地拉动了下乡轻卡的销量。