外观稳重动力保守 搜狐抢先试驾风神S30

　　动力篇—调校保守 高转速下压榨全部动力

　　在之前的宣传中，东风公司一直称S30采用了PAS原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78kW/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。

　　这款发动机的性能确实没有可引以为豪的地方，因为同排量的新凯越1.6L等车型最大输出功率也都达到76kW，而且新凯越的最大扭矩还比S30突出些。此外从风神S30在4000转时发出最大142N.m扭矩来看，这款发动机属中高转速调校，相比新凯越145N.m/3600rpm和奔腾B50 145N.m/3800rpm来看，风神S30在起步提速上不怎么占优势。

　　本次编辑所试车辆是一台搭载了日本爱信Step-Gate 4速自动变速箱的风神S30自动挡车型，同时S30还有搭载PSA 5速手动变速箱的手动车型。PSA TU5JP4发动机与爱信4速自动变速箱的配合还算默契，但起步瞬间要比手动挡车型略哟一些延迟。由于变速箱只有4个挡位，所以S30在升挡过程中没有顿挫感是不可能的，不过换挡冲击在能接受的范围内。

　　由于调校关系这台1.6L发动机起步提速表现一般，但起步之后的再加速能力则令人满意。因为2挡之后，3000转~4000转之间正是发动机最大扭矩源源不断输出的转速区间。所以驾驶S30要想获得不错的动力表现，驾驶员一定要控制好行车的转速。

　　就S30自动挡车型而言，起步时只需要轻轻的一脚油，然后让变速箱迅速升至2挡，之后再全力油门自然会得到不错的加速表现。S30的4速自动变速箱不支持手自一体换挡模式，但这台变速箱有一个“S”运动模式。换至此模式下，发动机的换挡时机会被推迟，同时换挡转速也会被推向更高的区间。除了S模式外，想压榨S30的动力还可以通过变速箱的上O/D键实现，按下此按键后，变速箱最高只能升至3挡。如果在行驶中按下这个O/D键，变速箱则会强制降挡。

　　由于试驾全程都开了空调，对于一台1.6L排量车型来说，在满载+空调的情况下话，动力上会有一定缺失，但还不至于影响到正常驾驶。如果关闭空调后，S30在市区道路行走还是非常游刃有余的。

　　操控篇—日常温柔风格去驾驶会觉得很舒服

　　S30的前悬架采用了经济型家用轿车常见的麦弗逊式结构，但后悬架的结构则有些值得推敲。因为在东风乘用车官网上并没有列出S30的具体悬架形式，厂家资料显示为“四轮独立悬挂结构”。通过实际观察，编辑认定S30后悬架的结构为拖曳臂半独立式结构。其实这没什么好猜测的，联系到S30所采用的PSA发动机、变速箱以及部分PSA车型特有的底盘下备胎置放方式，所以S30采用的是半独立悬架并不足为奇。

　　若一定要刨根究底的网友可不妨仔细对照下爱丽舍的后悬架，就知道S30后悬架的出处了。正因如此，S30的操控表现完全在我们的预料之内。其在高速状态下的车身比较稳定，转向的精准度也比较高。但低速经过一些减速坎时，S30的后轮则会出现明显的横向跳动，半独立悬架的不足就会显现出来。此外为了兼顾舒适性，S30的悬架和避震设定都偏软，所以不是很适合做一些激烈动作。总之以日常风格去驾驶，S30的综合操控表现会让你觉得很舒服。

　　总结

　　风神S30是一款看起来稳重开起来温和的车子，这与它的定位十分相符——一款入门级的紧凑型家用轿车。作为一款家庭用车而言，S30能满足消费者对动力、空间、配置等最基本的需求。但这款车从技术角度上看并没有什么亮点和新意。所以唯一值得我们期待的就是22日S30公布的售价，编辑预计这款车的定价区间在7~9万元之间，如果超过这个区间，那S30的性价比就不是很突出了。

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