6月之后,车市又多了一对“姐妹车”:福瑞迪与悦动,虽然两车分属不同品牌,推出时间也不一致,但在研发平台、车身尺寸、价格区间、市场定位、变速箱、底盘、车内布局等方面都非常接近。站在车厂的角度考虑,推“姐妹车”无可厚非,一是可以减少开发和生产成本,二是“姐妹车”之间可以相互补充、陪衬,从而形成更强大的竞争力。但对消费者而言,难免存在困惑,如此相近的两款车型,到底选谁好?
新造型“硬撼”性价比
明眼人一看便知,福瑞迪想要“上位”,最大竞争对手并非官方所宣称的科鲁兹,而是悦动。福瑞迪上市之后,车厂明确表示赛拉图不会停产,而是会降低价格继续销售。显然,车厂也意识到要挑战“伊兰特+悦动”的王者地位,单靠福瑞迪一款车并不够,赛拉图无疑是最佳搭档。
悦动有1.6L和1.8L两种排量,福瑞迪则是1.6L和2.0L,由于有购置税减半的政策,1.6L是两车主打车型,因此这次比较,也是以1.6L车型为主。
从概念车到新车面世,东风悦达起亚一直强调福瑞迪的设计,说真的,光听“福瑞迪”这一名字,很难与它前卫、时髦、欧化风格明显的新造型联系在一起。看到福瑞迪,常人都会被它激进的肌肉线条所吸引,更何况是“喜新厌旧”的年轻人。但话说回来,悦动设计也相当优秀,刚推出时,其中庸柔和又不失进取的造型获得一致好评,只不过在上市一年之后的今天,缺乏了一点新鲜感。
不过也正因为上市早,所以悦动拥有福瑞迪所没有的性价比。官方定价,相同车型福瑞迪比悦动低1000元,但实际市场零售价,悦动有8000~10000元的优惠,而福瑞迪由于货源紧张,不仅没有优惠,提车还需要“加装3000元精品”。一来一去,两车价格差距明显,福瑞迪要比悦动贵10000元左右。一个新鲜热辣的新造型值不值10000元?答案因人而异。
除外观外,
发动机是最大不同
内饰方面,两车大同小异,挡把、储物格、坐椅形状等大部分都完全一样,如果不是中控台和仪表盘有略微不同,很难分清到底是坐在哪辆车里。配置方面,作为一款A级车,两车在舒适性上配置做得相当足够,但奢华配置上没有给人以惊喜。
与悦动不同,福瑞迪采用最新的γ发动机,比悦动老款的β发动机性能提升了不少,功率和扭矩提升都超过10%,并且还采用全铝缸体和链条传动,使得福瑞迪整车重量比悦动轻了46kg。实际驾驶,两车也非常相似,都是强调低转发力,头段的动力输出非常好,轻点油门即有轻快反应,手动变速箱的操作轻巧灵活,日常驾驶很容易掌控。福瑞迪的动力优势体现在中后段,高速超车和出弯加油,动力输出会比悦动来得稍大,但如果不是细心留意,很难感觉到区别,总的来说,福瑞迪的动力性能实质提升不算特别明显。不过,福瑞迪悬挂调校比起悦动要硬朗一些,弯道里的支撑力要强上许多,所以,偶尔冲动一把时,福瑞迪能奉陪到底,而悦动会有点力不从心。
由于出自同一平台,福瑞迪和悦动的轴距都是2650mm,发动机都是横置,因此,内部空间差别很小,日常使用绰绰有余,即使坐进五个成年人,也不会显得拥挤。
记者观察:
“姐妹车”多并非好事
有人说,买车就像娶老婆,要“出得厅堂,下得厨房”。福瑞迪和悦动这两款车各方面都非常均衡。相比之下,福瑞迪偏向“出得厅堂”,拥有新鲜的外形;而悦动则是“下得厨房”,拥有极佳的性价比。今年5月份,悦动销量达到2.3万辆,市场上能与之相媲美的只有新凯越,悦动能取得如此高的业绩,靠的就是性价比。两辆车放在一起,不考虑价格,大多数人会选择福瑞迪,但一旦考虑价格,又会一面倒地倒向悦动,毕竟价格差距达1万元,并非小数目。
不过,东风悦达起亚一向不可小视,擅长后发制人,福瑞迪货源紧张和加价只是暂时现象,不需要太长的时间就有现货供应,但单靠这一点来挑战悦动的领先地位还远远不够,降价是必然的手段,只是时间早晚。如果福瑞迪和悦动相同价格,你会选谁?答案不言而喻。当然,也不排除届时悦动加大优惠的可能,如是,最大的受益者只会是消费者。不知不觉之间,“姐妹车”已经成为中国车市一大特色,福瑞迪与悦动、朗逸与新宝来、晶锐与POLO、206与C2、速腾与明锐……严格上来讲,每一组都只是一款车,但在中国拆成两辆车,分给了两个不同的车厂。