越级商务车登场 试驾上海通用别克新君越

　　悄然之间，设计已经成为上海通用别克的一大卖点，从新君威到现在的新君越，凡是看到新车的人，都会赞一句：好看！这并非恭维，而是发自内心的感叹。通用破产重组，给人以英雄迟暮之感，但这并不代表着它的产品不好，而是因为它背负太沉重的包袱，在任何领域都要争第一，不肯作任何妥协。也由此，通用付出了很大代价，但他们也不是完全没有收获——先期在中国上海建立的泛亚技术中心，在经过多年的积累之后，开始“开花结果”，设计出来的车型无论是动感的新君威，还是稳重的新君越，都无一例外符合中国消费者的主流审美观。

　　珠光宝气但不低俗

　　新君越不再是老款车型“大且笨重”，而是摇身一变成为“大且气派”。“气派”是国人最喜欢的造型元素之一，表现的方式也极为统一，即用大量的镀铬件来装饰，镀铬件越多，只要不是造型实在太丑，就会越气派，给人相当好的印象。

　　珠光宝气，这已经被滥用到俗气的形容词，但却是用来形容新君越最恰当的形容词。从前进气格栅到发动机盖上的进气口，再到门把手，再到尾灯周围，新君越都采用镀铬件。部件之多，面积之大，堪称同级车之最。难得的是，新君越并没有因而显得很低档，相反却体现出老款车型所没有的气质，一种融入尘俗又高于尘俗的审美，一种融合实用与科技的贵气。试驾新君威时，笔者就曾断言新君威会是一款走量车型，因为它造型实在太动人。而新君越同样给笔者这种观感，因为它的造型让人印象深刻，会成为B级车市场又一款不容小视的对手。

　　高人一等的商务气质

　　新君越共5款车型，售价从21.99万至31.99万元，试驾时，笔者感慨，日系B级车的好日子到头了。陪驾的经销商员却说道：新君越对手不是日系中高级车，而是即将换代的皇冠和奥迪新A4。口气极大，但经了解体验之后，会发现，新君越确实拥有这样的实力。

　　新君越拥有极为宽敞的前后排空间，后排座位拥有一个“豪华”手扶，不仅宽大，也布满了各种控制按钮，能控制后排空调和位于前排坐椅后方的两个液晶视屏。前排右侧座位靠背上有两个控制前后移动和靠背倾斜的按钮，右后排乘客能轻松获得更为宽敞的乘坐空间。

　　上海通用判断，B级车买家正逐渐从后座转移到前座，为此，他们为新君越配置了B级车里最强大的前排坐椅。宽大、全尺寸头枕、全方位、通风、加热、记忆功能等自不必说，还破天荒提供了按摩功能。虽然这项按摩功能频率、方位等均不可调，但长途驾驶时确实能有效降低疲劳，提高驾驶注意力。

　　另外，和竞争对手相比，新君越噪音要低了不少。据技术人员介绍，新君越设计目标是“全球最安静的轿车”之一，发动机、车门、升降玻璃声，新君越都进行了细心处理，最终呈现出来的是极为宁静的乘坐氛围。私人用途，噪音大小，只要不是差别明显，买家一般不会太留意；但商务用车，低噪音是个不折不扣的优点。

　　安逸的大家伙

　　动力方面，2.4升四缸发动机并未改动，但大排量方面，新君越采用更适合中国市场的3.0升V6型号。这次试驾的是3.0升版本，它搭载了全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600rpm，铝合金材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，双顶置凸轮轴采用静音链条驱动，技术规格相当高。这台发动机也出现在别克昂科雷上，代表了通用最高技术水准。

　　这台发动机配6挡的手自一体变速箱，输出以平滑见长，提速和爆发力要稍逊色于竞争对手，但在城市中行驶和超车还是能做到游刃有余。新君越上出现了一套名为CDC的主动式悬挂系统，据介绍，这套系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，当挂入S模式时，悬挂会变硬，路感会更为直接。但实际驾驶，在城市道路上，无论是S挡还是D挡，区别并不明显。实在要找出区别，恐怕非得在颠簸路面上。虽然这项功能发挥的场合不多，但作为一种“噱头”配置，还是有相当意义，能大幅提升买家的尊贵感。

　　新君越的底盘调校依旧带有浓厚的美国味道，高速过弯时，悬挂对于车身的支撑有点不足，连续变道时，也会有轻微的甩尾，相比之下新君越更适合在平直马路上巡航，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶非常沉稳。

　　新君越在电子设备的配备上也毫不吝啬，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，不管你认识，又或不认识的，新君越都将之列为标配，对于提升车辆安全性，大有裨益。

　　最后值得表扬的是它的车厢用料，不仅环保，而且提供一流的触觉。坐在新君越里，会产生一种坐在高档C级里的错觉——宽敞、安逸且舒适。