政策助力中级车借势扩新军 成为中坚力量

　　上半年，中级车凭借购置税减半等利好政策支持，成为了车市名副其实的“中坚力量”。无论是老车换代还是新车布阵，2009年各品牌在中级车领域的战略布局都更加明显。

　　■购置税减半中级车最受益

　　随着年初国家出台新政将1.6L及其以下排量车的购置税减免一半后，1.6L成为名副其实的“宠儿”。

　　记者从一汽丰田、北京现代、东风日产、上海大众等多个品牌经销商那里了解到，今年由于汽车厂家对市场预计过于保守，始料未及的热销导致许多车型供不应求，尤其是购置税新政的受益者1.6L。东风日产西安三桥店销售经理李鹏飞告诉记者，主打1.6L排量的骐达、颐达，由于较好的燃油经济性以及中级车更加舒适的尺寸和配置，今年以来单店月销量都在80台左右。

　　■新车叫座各品牌忙补充中坚力量

　　上半年，科鲁兹、锋范、福瑞迪、奔腾B50、三厢世嘉等多款新车上市，在激烈的市场竞争和政策的推动下，各品牌争先提升自己在中级车的话语权。

　　上海大众朗逸一上市就以树立A级车标杆为目标，尽管受产能影响，但作为上海大众在A级车市场的战略车型，朗逸的市场潜力不可小觑。4月18日，雪佛兰科鲁兹上市再次点燃中级车市战火；6月初上市的世嘉三厢订单异常火爆；海马欢动借势推出1.6L车型，上市仅3个月已经显示出良好的销售势头。

　　值得一提的是，在上海车展亮相的朗逸、新宝来1.4T车型以及第六代高尔夫都将在下半年推出。凭借技术优势和燃油经济性，小排量“T动力”车一亮相便咄咄逼人，极有可能成为中级车市场的顶级产品——T动力车的即将上市，无疑让下半年的中级车市场更加值得期待！ 本报记者 黄超

　　表现惨淡

　　中高级市场销量同比下滑9.8%

　　与上半年中国车市的“飙升”、“火爆”相比，中高级车市场却有点“冷”，不仅增幅下滑，而且部分中高级车型处境困难，举步维艰。

　　■情况不妙下滑态势不止

　　根据中国汽车工业协会的数据统计，中高级车2008年总销量为104万辆，增幅仅为3%。而这一数字比较起2007年32%的巨大增幅陡然下降了近30%！在进入2009年后，这种下滑的态势并没有止住，虽然降幅有所减少，但前五个月仍然达到9.8%。

　　其实，中高级车市场的不妙情况从今年新年伊始就开始了。今年1至2月一向在市场上表现稳健的帕萨特领驭销售17227辆，同比下降17.9%。曾经创造中高级销售神话的凯美瑞销售也仅为18111辆，同比下降27.1%，而福特蒙迪欧致胜更是出现了同比高达30%的跌幅。在接下来的3至5月是汽车销售传统意义上的旺季，但中高级车销量并没有出现大幅度反弹，总体销量依然出现下滑势头。从中汽协公布的2009年1至5月单品牌销量排行榜上，我们仅仅看到凯美瑞和雅阁分别排在第9和第10的位置，而在5月的单品销量排行榜上，也仅仅只有雅阁一款中高档车品牌上榜。领头羊车型尚且如此，竞争力较弱的其他车型与自主品牌中高级车的表现就更加惨淡了。

　　■多重困扰中高级车市亟须突围

　　著名汽车分析师贾新光认为，造成中高级车市场走低的原因是多方面的，除了全球经济不景气导致中高级车消费群缩减之外，政府对中高档车采购量减少，国家关于节能减排、购买小排量公务用车以及新能源汽车的计划，也让中高级车市场萎缩不少。而且，购车家用、代步是目前中国车市主流消费群体的消费宗旨，而中高级车与这个宗旨相距甚远。

　　广汽丰田副总经理胡苏表示，由于上半年成绩不是很理想，所以对全年的目标计划来讲，下半年非常重要。“国家肯定还要出台新的促进政策，是否要对1.8甚至是2.0排量的车进行政策上的倾斜，目前还没有定论。但政策的发布时间很重要，7月、8月份正是销售淡季，如果这个时候优惠政策出台，将会对中高级车市产生非常大的促进作用。”