新尊驰骏捷FSV上市 华晨挑战自主最高端

　　在中华新尊驰和骏捷FSV上市后，华晨3个月内已连续推出4款新车。

　　经历了2008年出乎意料的衰退之后，华晨厚积薄发，3个月连推4款新车，这似乎在向人们表明：强势的华晨回来了，我们不可能被重组。不仅如此，就在外界普遍认为华晨缺钱的背景下，华晨董事长祁玉民却高调宣布：“将用两年半的时间打造一款高端的C级轿车。

　　连推新车显实力

　　俗话说：“不到长城非好汉。”作为中国自主品牌汽车领域的一条“好汉”，上周，华晨将两款新车──中华新尊驰和骏捷FSV的上市仪式放在了长城脚下。

　　这已经是今年华晨在推出第三代阁瑞斯和骏捷CROSS之后，连续推出的第3和第4款新车。

　　“很明显，华晨加快了推新的步伐”，一位业内专家表示。此举被人们与华晨将被重组的传闻联系了起来。最近一段时间，在国家政策的引导下，汽车业的重组加快了步伐，而华晨汽车由于资金压力，一直被传为多家企业重组的对象。为了摆脱给外界造成的这种弱肉强食的印象，华晨在今年加快了推出新产品的步伐，一方面趁着汽车市场的爆发性增长的机会可以增加销售收益，另一方面也可以展示华晨汽车的自主研发实力。

　　最近半年以来，对于重组的态度，华晨董事长祁玉民和总经理刘志刚已经不止一次的表态：“不可能。”但是，实际行动总比话语来得更有力。除了连推4款新车之外，华晨也公布了其未来3年的产品规划：A级车平台将继续推出衍生车型，B级车平台将对老款骏捷进行升级换代。另外，华晨还将集中人力、物力、财力，打造一款高端的C级轿车，暂定名“新中华”。

　　一位业内资深人士向本报记者表示：“已经有了未来3年产品规划的华晨近期内不太可能被重组了。”

　　祁玉民表示，目前还没有哪一个意图收购华晨的企业，出发点是要把中华品牌做好：“尤其是那种自己缺什么，就想从别人那里拿什么的重组思想是非常错误的。”

　　塑造品牌向上攻

　　如今，国家大力倡导发展自主品牌，一汽、上汽、东风国内三大汽车集团也相继推出了自己的自主品牌车型。对于国内“三大”的竞争，刘志刚表示：“竞争一直是华晨发展的动力，最终的输赢还要看产品。”

　　一直坚持“占领中场，上下延伸，先下后上”的华晨，已经在A级平台拥有了两厢车FRV、跨界车CROSS和三厢车FSV，而A平台上的另一款SUV车型也在开发中。“现在A级车做得差不多，缺的就是往上延伸的C级车，这样整个中华品牌的产品序列才能比较丰满”，祁玉民这样说道。

　　提到C级车“新中华”，祁玉民感慨万千：“中国的自主品牌到时候了，必须有这么一款高级轿车出来，华晨责无旁贷，因为中华这两个字的分量太重了。”

　　他想通过品牌塑造来完成华晨向上的目标。在经过2007年的销量大涨后，华晨后继乏力，2008年仅销售9.8万辆，同比下降了22.6%，与此同时，华晨在海外频遭“碰撞门”，其海外发展步伐，尤其是进军欧美发达国家市场的计划也因此受阻。

　　祁玉民认为，品牌是这些问题的症结所在：“我这几年受到的最大打击就是品牌，但这个问题不止华晨，所有的中国自主品牌都没有打造世界级品牌的能力。”

　　在新车的上市现场，华晨请来了很多大客户单位中负责政府采购的领导，此举意味着华晨将进一步开拓公务车市场，尤其是未来的C级车被祁玉民定位为替换现有官车的一款高级轿车。虽然也不排除商务车市场，但从官员出身的祁玉民显然对公务车市场更有信心。

　　持续打造骏捷

　　“A级车是老百姓消费者的车，C级车是官车和商务车，这是我的梦想”，祁玉民在讲到华晨产品线定位的时候并没有提到B级车。

　　当A级车平台产品日渐丰满，C级车开发如离弦之箭，而华晨赖以起家的B级平台的产品显得略微有些尴尬。

　　曾经创造过万辆纪录的骏捷，今年6月份只卖出了2654辆，仅仅是骏捷FRV的三分之一，同时，老款尊驰在降价清货的情况下才卖了1997辆。

　　在向下延伸后，华晨以前牢牢占据的中场已经岌岌可危了。认识到问题所在，华晨急忙对尊驰进行了全面升级换代，以继续巩固B级车的公商务市场。但是骏捷就没有那么幸运。

　　随着骏捷FSV的上市，骏捷的定位显得有些模糊。以精品三厢家轿定位起家的骏捷，将被更便宜、更现代的三厢家轿FSV所取代。

　　尽管刘志刚一再表示：“华晨将持续打造骏捷这个品牌，而且骏捷这款车也会一代一代地开发下去。”但是从目前的市场状况看，骏捷面临着太多需要修补的东西。

　　一位资深业内人士分析：“从A平台3款产品的命名来看，骏捷这个子品牌已经完全被打上了A级车的烙印，如果没有更多招数使出来，单凭尺寸和排量想要重塑骏捷B级车的形象，恐怕很难。”他表示，要想提升竞争力，要在产业链的能力上下功夫。