外观改动不小依旧延续经典 试奔驰新E级

　　国外上市不到半年，新E级就来到中国，足以证明奔驰对中国市场的重视。不过，在中国，E级一直处在“师兄”S级和竞争对手奥迪A6的光芒之下，这一次，它能否扭转这种局面？一起来看看它在测试中的表现。

　　周伟力 文/图

　　外观改动不小

　　依旧延续经典

　　无论在哪个地方，奔驰E级都是一个王者，这并非夸张，自1947年第一代车型恢复生产以来，历经八代，累积销量1200万辆。

　　单就设计而言，E级已经成为一种经典，它的外观、内饰在全世界范围内都有许多模仿者，其中也包括中国。然而，这种经典也是一种莫大的压力，敢向这种经典发出挑战的设计师寥寥无几，全世界不超过三个，可惜的是这三个都不是新E级的操刀者，所以，新E级的款式尽管改动不小，却没有突破经典。

　　新E级车头灯由圆形改为方形，启用更为锋芒毕露的线条，最为明显的莫过于那条贯穿发动机舱盖和前保险杠的棱线，形成类似箭头的前冲效果，而发动机舱盖两侧的线条向内急速收缩，使前大灯更显凌厉之势。毫无疑问，新E级变得更加动感和前卫，但这些均非新E级首创，而是一些被证明为成功的设计元素。新E级外形给人的整体感觉有点为改而改，适应了潮流，而非开创一个新潮流。

　　不过，新E级还是会获得买家的认可，宽大得体的三厢车型，垂直凸出的前进气格栅，拥有良好质感的镀铬涂装，得体的前后车身比例，以立标形式安装在发动机罩上的三叉星徽标……一切的一切都表明新E级依旧延续着经典，注重豪华舒适而非运动。

　　不单单轴距拉长

　　提供大空间，这是提升舒适性最有效的方式，E级本来轴距就很长，但这一优势在竞争对手纷纷拉长的形势下，已被大幅削弱，趁着这次改款，新E级尺寸全面增加。轴距比上一代增长了20mm，总长度增加了16mm，宽度增加了32mm，而高度则降低了10mm。说实话，单看数字就明白，新E级内部空间增加有限，前后乘客只是拥有更为宽松的肘部空间。但据厂家技术人员介绍，轴距完全可以拉得更长，只是先期进口的是欧版，等到明年在北京奔驰国产时，会在此基础上拉长140mm，完全能与宝马5系和奥迪A6加长版媲美。

　　这次引进国内的车型只有E300一款车型两种型号，一些已经配备在国外的新电子配置没有出现在国内，但即使如此，E300依旧有大幅提升。在新E级上，可以看到：能提醒驾驶者休息的睡意监测系统、提供五种照明模式的智能化照明系统、能被其他人看到的LED日间行车灯、停车辅助系统。当然也少不了大名鼎鼎的Pre-safe安全系统。值得一提的是，这并非全部，设计师还将车身整体刚度提高了30%，约72%的车身部件由高强度钢制成，风阻系数降低至0.25。

　　这些技术并非全都是“噱头”。比如睡意监测系统，当驾驶员注意力警示系统将根据监测数据发出声频警示信号，并在仪表盘显示屏上闪现相关信息，以提醒驾驶员注意。再比如LED日间行车灯，该装置随发动机启动而自行开启，并在驾驶员开启近光大灯时自动关闭。这些LED灯的亮度极高，但能耗却很低，仅为10瓦。

　　或许有人会问，花这么多钱买这么多装置值得吗？对于这个问题，笔者认为，值得购买，毕竟生命是无价的，而这些装置是有价的。

　　动力依旧采用3.0L V6发动机

　　型号方面，将不会有E280这一大家熟悉的型号，取而代之的是E300。不要以为车厂提升了排量，其实不是，原先E280用的发动机是和现在E300完全一样的3.0L V6发动机，最大功率170Kw，最大扭矩300Nm。与之搭配的是7G-Tronic 7速自动变速器，不过，设计师将原来挡把式编排升级为位于方向盘后面的杆排变布置，并增加了换挡拨片，全面向S级靠拢。

　　日常使用，E300最大的感受是“稳重”，各方面调校以平顺见长。新E级的方向盘不像C级那么沉重，因而驾驶比较轻松，感觉温文尔雅，只是欠缺机械方面的清晰反馈。新E级上出现了奔驰新开发的直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减震系统，使得整车的平稳性进一步提高。这套系统能在正常行驶时以低减震脉冲自动降低减震力；在高速转弯或紧急避险时则将减震力提高到最大值。实际行驶，路面噪声、轮胎振动小于上一代车型。

　　总结：适合乘坐的好车

　　总的来说，新E级没有突破传统，虽然外观上做了不小改动，但骨子里依旧以“稳重”见长，这是一个聪明的做法，与宝马的操控和奥迪的科技相比，奔驰赖以生存的定位依旧是舒适和豪华，它必须牢牢把握住主流房车的地位，必须强调内涵。或许，你会觉得新E级不够标新立异，不能引领潮流，但你必须承认，新E级依旧是同级车里最舒适、最安全、最豪华的车型。如果你想要一款讲究运动操控的高档豪华车，E级并不适合你；但如果你想在静谧舒适的环境中完成旅程，下车后能精神抖擞地去见客户，那么选新E级就不会错到哪去，它依旧是一款适合乘坐的好车。