祁玉民：敢想华晨的有 敢重组华晨的没有

　　7月15日，就在华晨宣布新尊驰和骏捷FSV两款车型上市的三天后，国内首款双门硬顶跑车S8被比亚迪推入市场。

　　近来国产车在市场中推陈出新的速度大大加快。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国汽车销量达到600万台，全年预计将达到1200万台。

　　更快更新的产品研发、大手笔拓展生产平台、不断传出的并购风潮？?群雄逐鹿之下，中国自主品牌汽车的现状和未来格外令人关切。

　　华晨一路走来十分艰辛，华晨人对发展自主品牌感受也更为深切。《中国经济周刊》于7月15日对华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民进行了独家专访。

　　“华晨现在只是产品不是品牌”

　　《中国经济周刊》：我国的汽车自主品牌与外资品牌相比还存在哪些差距？

　　祁玉民：低水平的汽车业是建立产品，高水平的是建立品牌。外资基本上在中国先树立的是品牌，我们基本上是产品，从产品逐步达到品牌的高度，这是一个巨大的差距。

　　《中国经济周刊》：华晨现在是在建立产品呢，还是建立品牌？

　　祁玉民：严格来说，我们现在只是产品，在产品竞争的台阶上苦苦往上挣扎，看能不能往前走一走。目前，我国汽车业的标准制定、话语权等等，都是由国外大品牌控制着，他们用品牌打中国市场，用中国的资源去制造成本比较低的产品，占领中国市场。所以，有人说这是用中国的奶在养外国的孩子。

　　《中国经济周刊》：品牌应该如何建立？

　　祁玉民：一个品牌的塑造，一定是有核心产品。在品质上，核心产品一定是精湛的，技术上是先进的。所谓核心产品：第一，得有规模，一款车得卖上百万台；第二，车里面得有技术含量；第三，精品；第四，赚钱。中国到现在还没有这样一款车，就不能自称品牌。

　　“我们缺的不是钱是竞争力”

　　《中国经济周刊》：有关机构预计今年上半年我国汽车产销量全年会达到1200万台，而国产品牌只占三分之一，汽车产业是不是都面临扩张的问题？

　　祁玉民：无论是1100万还是1200万台，我看现在的格局是市场大，仅此而已，不能说明其他问题。根据国际机构对我国自主品牌的统计，中国的汽车企业规模普遍很小，没有一家企业进入全球前10名。规模效应是汽车产业最大的特点，当一个企业的产品达到一定规模的时候，才能实现盈亏平衡，现在好多企业、好多平台、好多车型都在这个平衡点以下。

　　《中国经济周刊》：做大规模需要资金投入，而我们的汽车企业现在都缺钱，华晨是不是也面临这个问题？

　　祁玉民：我们现在缺的不是钱，缺的是对自主品牌塑造经营的一种能力。现在把钱给你，你未必能塑造出一个品牌来。就拿华晨被传闻重组的事情来讲，外界都认为我们缺钱，但我觉得缺不缺钱要看你怎么去认识，我说挣一千块钱的要养家糊口缺钱，挣一个亿的想买矿山也缺钱。但钱不是我们自主品牌最缺的，从大到小，我们缺的是自主品牌的竞争能力。

　　“没有战略规划非常可怕”

　　《中国经济周刊》：国家对自主品牌的发展该怎样引导？

　　祁玉民：目前，自主品牌发展没有战略规划。所做的工作，眼前的多一些，五年的少一些，十年以上的基本没有，这非常可怕。现在，中国汽车业是乱世，这会导致我们再过四、五十年仍将无所作为。所以，我们现在就要明确战略，应该用10年、20年、30年、50年的时间，从战略上规划自主品牌。

　　《中国经济周刊》：从长远看，政府要从哪些方面对自主品牌进行规划？

　　祁玉民：第一，放眼几十年，从战略上研究品牌；第二，放眼五年左右的时间进行规划，规划是实现市场战略的指导思想；第三，是眼前政策性的支持、市场的培育。

　　《中国经济周刊》：近年来，国家也给予了我国自主品牌一些好的政策和支持。在自主品牌培养上，国家还需要创造哪些条件？

　　祁玉民：从韩国自主品牌的发展历史，就可以知道中国在这方面应该怎么走。韩国在培育自主品牌上三管齐下，中国也要这样。首先，企业要让老百姓信得过，而且坐你的车不觉得丢面子，在质量上放心，在品牌上不丢人，那就是一定要把自己的产品做好；第二，国民以买国产车为荣；第三，政府必须全力来引导社会的消费，促进自己的发展。现在，中国这三方面都很欠缺。

　　“我做梦都想中国汽车业来一次大重组”

　　《中国经济周刊》：最近有媒体报道，说一汽有可能与华晨重组，你也做了回应，目前有无新的动向？

　　祁玉民：我可以负责任地说，华晨的团队，没有和一汽任何人有过接触，纯属捕风捉影，空穴来风。目前，敢想华晨的有，敢重组华晨的还没有。

　　《中国经济周刊》：那么，你是否认为汽车业的重组是大势所趋？

　　祁玉民：重组是应该的。中国汽车业要重组，而且要大重组。现在汽车业太散，各地都有汽车企业，一个外资进来可以找两个合资伙伴，我们有的企业其实很有实力，结果都被打散架了。因此重组是必然，我做梦都想中国汽车业进行一次大重组。我的观点是，不干就不干，干就大干一场，改变当前这种格局。

　　重组还是要以自主品牌、自主发展作为做强的一个目标，现在大重组的时代还没有到来，可能五年、十年以后再讲会是合适的。

　　《中国经济周刊》：最近中国企业收购国际汽车品牌的声势很大，就目前发展现状来看，中国汽车企业是否有实力重组国际品牌？

　　祁玉民：品牌的背后是产品，中国没有一个现在能自称品牌的产品。现在中国汽车界重组有一个非常可怕的现象，那就是为弥补自己的不足去重组，有时候是为了“遮丑”。这样，把数量、排位作为重组的目的就大错特错了。

　　《中国经济周刊》：不久前，媒体报道仰融有个庞大的造车计划，并且其有意将国内的投资放在沈阳和铁岭。华晨会不会与仰融再次合作？

　　祁玉民：我只说两句话。第一，这么大的汽车计划它的来龙去脉和背景我不了解，我的心思也不在这上边，所以我没有发言权，不经过深思熟虑说出来是不负责任的；第二，此事未必不是一件好事，突然来了这么大的造车计划，就像一颗炸弹放在中国汽车行业的头上，让产业界的学者、官员和企业家好好深思一下，通过这件事情想想中国汽车产业该怎么发展，以什么样的规模和水平、什么样的新能源来发展。