大安汽重组前夜 江淮为重组添新筹码

　　与今年年初时相比，7月19日出现在媒体面前的江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方少了几许“背水一战”的悲壮，上半年江淮乘用车良好的业绩为他增添了不少自信。

　　今年上半年，江淮乘用车公司交出一份比较令人满意的答卷。

　　当然，最为江淮所看重的是轿车业务的增长，1-6月，同悦累计销售2.6万辆，6月销量突破5000辆。月销5000辆一般被视为进入主流车型阵营的门槛。

　　走出轿车“生死存亡”考验的江淮还有更大的图谋，戴茂方透露，今年内将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，并完成 4GA、4GB、4DA、4DB等 4大发动机平台。

　　这些在别家企业需要用四五年甚至更长时间才能完成的布局，江淮却计划在最近二三年内突击完成。

　　一向踏实稳健发展的江淮在乘用车业务上如此“激进”，与目前备受业内关注的“大安汽”、奇瑞江淮重组大有关系。

　　业内分析人士认为，江淮在乘用车业务上突击猛进，很大原因是为了在“大安汽”中争取更多筹码。

　　轿车站稳脚跟

　　7月19日的媒体见面上，戴茂芳介绍说，江淮乘用车今年连续四个月销量超过万辆，在整个汽车行业来说，月销万辆是一个很小的数字，但对江淮来说来之非常不易。“这标志着江淮已经跨入主流乘用车企业之列。”戴茂芳面带喜悦。

　　由于MPV与SUV两个细分市场今年上半年整体均大幅下滑，江淮乘用车的MPV产品与SUV产品与去年同期并没有太多增长，同悦轿车则是江淮乘用车今年上半年增长的最大动力。

　　同悦的良好增长态势无疑给江淮极大的信心，而先前推出的C级车宾悦，受益于政府鼓励采购自主产品的政策，也开始接到一些政府采购的订单，销量有所起色。

　　进入轿车领域两年后，江淮终于在轿车领域站稳脚跟。这对江淮来说的确是一个很大的突破。

　　进军轿车领域之前，江淮集团是国内10大汽车集团中惟一没有轿车的企业，而轿车则是汽车企业数量与利润的重要来源，不靠轿车而跻身国内前10，是江淮颇为自豪的事。

　　多年积累的实力让江淮进军轿车领域时信心十足，选择高起点起步，首款车就是C级车。

　　但后来的事实证明江淮低估了进军轿车领域的难度，既要面临营销理念与方式转变的挑战，还要挑战自主品牌的天花板，困难重重的宾悦上市后并未一炮打响。

　　重组前突击

　　前些年数度传出奇瑞江淮两家整合为“大安汽”的消息，最终皆不了了之。但今年这次似乎要动真格了。

　　今年3月份，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励车企重组兼并，要将汽车大集团由目前的14家减至10家。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。5月份，安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》中明确提出要组建年产量100万辆以上的汽车集团，在安徽，只有奇瑞与江淮两家最大规模的车企联手才能实现。

　　尽管目前奇瑞与江淮方面都对重组一事避而不谈，安徽省方面也未进一步说明重组方式，但奇江重组在业内人士看来已经是 “箭在弦上”。

　　按照一般惯例，重组一般都是强吃弱、大吃小。江淮方面强烈反对“一方吃掉一方”的重组方式，主张应该按照优势互补的原则进行联合。

　　但大家心里都明白，实力决定话语权。即便是奇瑞江淮将来成立地位平等的联合体，在轿车领域奇瑞依然会是主导。

　　经过前些年的积累，奇瑞已经确立了自主品牌轿车领军企业的地位。在A00到A级车轿车市场，打拼多年的奇瑞已经颇具实力。今年开始，奇瑞开始多品牌的大奇瑞构架，开始向高端品牌拓展。

　　今年上半年，以轿车为主的奇瑞卖出了21万辆，全年有望突破40万辆。

　　江淮方面很清楚，如果仅靠销量寥寥的宾悦以及刚刚站稳脚跟的同悦，今后在与奇瑞的合作中在轿车方面是没有什么话语权的。所以现在的当务之急是尽快做大规模。

　　“今年下半年我们将推出B级轿车和悦，和悦MPV；今年年底或明年年初推出A0级小车悦悦，年产20万辆的发动机生产线今年也将投产。”戴茂芳表示。

　　戴茂芳强调江淮推新车是优生优育，不盲目乱推新车。但在不到两年的时间里向A级、B级和A0三个重要的细分市场投放新车，而且同时打造4个发动机平台，还是让一些业内人士觉得有些“激进”。

　　“江淮以前一向是比较稳健踏实的，从不冒进，现在做法给人感觉像在突击，就是赶在重组前尽力多推新车、做大规模，以求在未来的整合中获得更多话语权。”一位业内分析人士表示。