日本大发退出中国　一汽自主收编森雅

　　在外资汽车削尖脑袋欲进入中国市场的眼下，大发品牌却无奈退出中国。上周，日本大发宣布将退出中国,而在中国目前销售的唯一车型大发森雅将并入一汽自主品牌。

　　大发第三次出局

　　7月20日，日本大发汽车在其官方网站上宣布，从今年秋季开始，在一汽吉林轻型车公司（以下简称“一汽吉轻”）生产的大发森雅将以“一汽”(FAW)为标识进行销售。

　　大发在其官方网站上承认，由于大发品牌在中国投产的森雅没有达到预定3万辆的产销规模，大发汽车决定改变其在中国市场的营销策略，并在与一汽及一汽吉轻商议之后，决定将“一汽”(FAW)标识替代森雅原有的标识。不过，大发强调，虽然更换标识，但双方技术转让合作层面没有改变。

　　这是大发汽车在进入中国25年的第三次折戟。据悉，早在1984年，大发就与当时的天津汽车签署了微型商用车HIJET（华利）的技术许可合同，生产华利微型商用车。但该车型在中国市场没有得到认可，在市场竞争中输给了长安、哈飞等品牌。1986年，大发汽车又将夏利的技术转让给天汽，虽然它从技术转让中获利丰厚，但毕竟不是大发汽车的品牌。

　　2003年，大发汽车又和一汽华利汽车签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，但是由于定价偏高，特锐这款小型SUV在中国市场遭遇惨败。

　　2005年底，日本大发汽车和一汽集团重新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司签订合作协议，共同在吉林生产销售大发森雅小型多功能乘用车。但根据现在公布的数据，该款车在中国一年销量仅为5100辆，可怜的销量让大发不得不第三次撤退。

　　森雅车主售后不受影响

　　大发品牌因销量低迷被迫退出中国市场，这也是近年来日系车中第一个撤退者。但大发表示，和中国的合作还在继续，业务转为专门供应发动机等零部件。

　　上周四，森雅接盘者一汽吉轻也作出承诺，大发森雅换标为一汽森雅，大发仍将在生产技术、零部件供应、售后服务等方面对一汽吉轻汽车继续支持。一汽吉轻还表示，现有车主所有的售后服务方面权益不会受到任何影响，车辆保养、维修及配件供应等仍然可以通过现有的网络得到满足。

　　记者了解到，今后,森雅将进入自主品牌阵营,接受一汽统一规划。9月份,悬挂一汽“鹰”标的森雅将重新投放市场。另外，一汽自主品牌的森雅也将调整价格体系,9月重新投放市场后预计价格将比现在少两万元。而在销售网络方面,森雅还准备从中部和东部城市开始扩大,并在城区建立网络。据悉，此前，大发依托一汽吉轻的商用车网络进行销售,其网点多数位于远郊区县,对森雅销售影响极大。