奥迪新A4L3.2quattro 一只壁虎在自由漫步

　　大家还记得经典的壁虎和奥迪的广告吧，那只四脚撑开、自由散漫的壁虎形象地比喻了奥迪的quattro 四驱系统。在奥迪所有配置quattro 的全系车型中，奥迪A4L3.2L是最新的一款。一如大众车型的低调，通车看下来，外观上几乎看不出这是一辆排量高达3.2L的“大家伙”，唯一的痕迹只是在“车屁股”和“车嘴巴”上标明了3.2L和quattro。

　　个性化驾驶模式选项新奥迪A4L还有一个好玩的驾驶模式选项按键——INDIVIDUAL，英文字面意思为个性化选项。在此前奥迪的驾驶模式讲堂中，来自德国总部的奥迪产品研发部底盘控制系统科科长施瓦茨博士解释了个性化的选项，即是个性化选项可以单独选择发动机、变速器、转向、悬挂这些部分的模式，也就是说你可以有平顺的发动机而悬挂却是动态的；最后还可以将状态存储在钥匙里，这样就可以智能地设置为个性状态。在奥迪新A4L上，驾驶模式所变化的部分包括发动机、变速器、转向这三大方面。主要是发动机的喷油程序、油门踏板响应程度、变速器换挡程序、转向的轻重和圈数都会随着不同模式而发生改变。

　　转向管柱的自动修正

　　这套动态转向技术在实际路面的驾驶中也是起到了非常重要的作用。我们在现实生活的驾驶中，尤其是在高速过弯的时候，由于车辆速度过快驾驶者对实际路面判断不准确，容易出现两种极端情况：第一种是转向过度，俗称“甩尾”；第二种是转向不足，俗称“推头”。由于奥迪的动态转向技术的介入后，通常是不会出现以上所说的两种极端情况，动态转向的转向管柱的装置会将我们错误的角度自动修正，使整个驾驶过程变得更加安全。

　　在几天的实际路面驾驶中，即便我在相对恶性的高速驾驶方式下（为了安全起见，不极端），依然丝毫感觉不到转向上的错误。此外，在城市路面的舒适模式下，车辆的转向的圈数比较多，在高速行驶时转向变重的感觉比较明显，但在低速时则要轻巧一些。在市区如果使用动态驾驶模式，事实上变速器自动嵌入S挡，发动机转速陡然飙升至2000rpm以上。这套系统已经在奥迪的高端车型中都有配备，奥迪A5也是配备了这套系统。可以明显感觉得到的是：在动态转向系统的介入下，三种驾驶模式的区别是比较直观的。

　　“大家伙”的力不从心

　　从驾驶的操控感受上来看，之前由于业界对奥迪A4L2.0T的评价太高，因此我对3.2L期望值太高。遗憾的是，在实际城市路面的驾驶中，我甚至感觉A4L3.2L在起步时候有些力不从心。3.2L的发动机在2000rpm以下时雄厚的力量很难爆发出来，只有在3000rpm的时候才能感觉到。哦，原来这是一只3.2L的“大家伙”！补充一点，非常值得一提的是：这只“大家伙”高速油耗居然相当省，低到让自己都吃惊，我在京珠高速广州至韶关的一段路程中，应用巡航定速行驶时，我最后居然开到了7.2L/100公里的平均油耗！忍不住要赞美下，这“家伙”实在是太有才了！