三千转走天涯 试驾奥迪新A4L3.2quattro

　　在万众瞩目的奥迪新A4L1.8T上市之前，笔者驾驶了A4L3.2quattro的版本，尽管其价格肯定让它不是“平庸”之辈，但是作为目前已经为数不多的超过3.0L排量也没有Turbo的轿车，就是要感受那种自然吸气带来的平稳、顺滑性，而加速能力部分不用多讲就更是大排量的本领了。

　　两种完全独立的启动方式进入车内的人都会注意到，在方向盘后部有个插钥匙的地方，而在挡位旁边也有一个“START/STOPENGINE”的按键。许多人可能都会习惯性地把钥匙插进去后去按挡位旁的启动键，其实这样是无法发动车子的，钥匙和按键是两个独立的启动方式，如果将钥匙插入后就无法使用启动按键，需靠按下钥匙启动引擎；若想使用按键就无须掏出钥匙，直接按下按键即可。虽然这样看上去有些复杂，但却为消费者提供了更多的选择。

　　3.2L直喷发动机原来也很省油

　　奥迪为这款车选择的是V形6缸3.2L燃油直喷发动机，在6500rpm时可产生195kW的最大功率，发动机在转速达到每分钟3000rpm时可输出330牛·米的最大扭矩，并可一直持续到5000rpm。这款车上配备了“奥迪驾驶模式选项”，在挡位的后边可以看到“COMFORT （舒适）”、“AUTO（自动）”、“DYNAMIC（动态）”三个选项。在COMFORT模式下，轻踩油门踏板，比想象中还柔和的动力将车子向前推动，这一路上，转数基本不过3000rpm，什么路况基本都可以通过了，这就是大排量啊！有着动力我就先存着。当然，如果你身处重庆等多山的城市除外。不过DYNAMIC 模式就是另外一种感觉，若想显露真身，那只需要在按钮上轻轻地一按即可。这种向前冲的感觉是可以预见的，不然这195kW的最大功率摆着就是浪费了。

　　6速手/自一体变速器，不使用CVT

　　奥迪新A4L3.2quattro搭载了6速手/自一体变速器，这是因为在如此大的动力水平上，奥迪原用的CVT并不适合。其实此时我想起了大众公司的DSG变速器，不知道奥迪公司有没有考虑过。我想1.8T和2.0T将来配置DSG更有可能，不过这个6速手/自一体变速器已经感觉很舒服了，和CVT的变化主要是在急加速上，因为齿比关系，有个1挡到2挡的升挡过程，这就会有些许的顿挫之感。而在高速路上行驶，它很聪明地直接跳到最高挡即第六挡行驶，这也难怪会省油了，区区那么3000rpm完全就是“走天涯”。

　　提供坡道制动系统，防止溜车

　　奥迪新A4L3.2quattro除了配备电子机械驻车制动系统外，还提供坡道制动系统。当奥迪新A4L3.2quattro车型在坡道停车时，驾驶员只需轻按坡道制动系统按钮，仪表盘上便会显示绿色驻车标志，此时驾驶员松开右脚的刹车后，奥迪新A4L3.2quattro会静静地停在原地，不会溜车，这对女性驾驶员真是一种实实在在的大爱。

　　总结：目前超过3.2L的大排量车型越来越少，这和我们的汽车政策有关，但有时候却会忘记，大排量并不一定是高污染的代名词，有时候它还会更省油、更环保。懂些物理知识的人都知道，相同的速度包括驱动力度，一台大排量发动机转数在2000rpm的时候是需要小排量发动机转数在5000rpm才能获得，但这个油耗值是基本相等的，所以大排量应该还有其生存的空间。当然，将来不排除奥迪新A4L搭载3.0TFSI机械增压引擎，那整体动力性和经济性更是无可匹敌了。