东风自主品牌棋局难解 风神自主根红苗正

　　相对于上汽集团、一汽集团，东风汽车自主品牌很是扑朔迷离，最早有东风实业的小王子、渝安的“小康”，再有东风柳汽的“风行”，这些车型都先后冠有东风自主品牌的称谓。上周三，定位于东风首款自主品牌乘用车的风神S30车型正式上市，这款车型的高调问世再次把东风乘用车自主品牌推到风口浪尖。

　　风神自主根红苗正

　　在风神S30的上市现场，东风汽车公司副总经理李绍烛表示，风神是东风汽车着力发展的自主品牌。2007年9月，东风乘用车公司在武汉成立，“风神”是该公司创立的第一个品牌。根据东风汽车的规划，“风神”要真正担当起东风自主品牌的重任。

　　风神品牌首款车型S30最早亮相于今年4月份的上海车展。经历3个月的预热，这款车以东风汽车首款自主品牌轿车的光环低价入市。“这只是我们迈出的第一步，”东风乘用车公司副总经理李春荣表示，未来风神将有C、D、B三个产品平台，共计10多款车型，车型涉及1.4、1.6、1.8、2.0和2.4升5个排量，紧凑型和中级车产自C平台，拥有1.4L和1.6L排量；D级为1.8L和2.0L的中级、中高级车型；而B级则为2.4升的高级车型，这些平台均以三厢和两厢轿车为主。

　　风神作为东风乘用车自主品牌来势汹涌，业内人士表示，在众多同样有着东风自主品牌冠名的车型中，风神的来头最大，属于东风汽车的嫡系。

　　众品牌各自为营

　　其实东风自主乘用车的打造早在风神之前就已开始，2001年东风柳汽生产的风行MPV上市销售，当时东风风行对外宣布，该公司将是东风汽车的自主乘用车生产基地，之后还有东风渝安的“小康”，最早的东风自主轿车是1999年生产的东风小王子，这款车在二三级城市畅销数年一直未能进京。在风神S30的上市会上，东风汽车相关负责人对以上东风的自主乘用车车型只字未提。

　　但记者从东风集团内部获悉，对于风行、渝安、荣成的自主品牌，东风集团也有规划。东风集团一位高层人士表示，东风乘用车自主品牌未来将以东风乘用车公司为主体，东风荣成、东风渝安以及东风柳汽等公司为补充，在产品定位和投放市场区域上做到互为补充。

　　按照东风汽车的意愿，东风自主乘用车由四个生产厂家共同完成。东风的这一构想被东风柳汽率先打破，据知情人士透露，柳汽绝不甘心只做“小众”的MPV和SUV，1.6和1.8升的三厢轿车研发已在进行之中，而这势必与风神的C平台产品产生冲突和竞争。收购武汉中誉后，东风渝安即将在武汉生产1.3升及以下微型轿车，初期年产10万辆，最终达到20万辆的产能，排量上显然包括了1.0升；而东风荣成相关人士表示，一低一高是其未来的发展方向，目前的1.0升微型轿车有可能继续向上延伸至1.3升，而未来自主轿跑产品将包括2.0、2.4、2.7和3.0升四个排量，当然也不排除向高端轿车方向发展。如此看来，东风荣成向下与东风渝安产品冲突，向上又可能与风神B平台重叠。

　　东风自主仍需破局

　　专家表示，东风遍地开花的自主乘用车品牌要是能在区域合并经销网络，将达到有效扩大布网规模的效果，事实上，东风各家自主品牌均表示将各自为营，包括产品计划和经销商网络。

　　据知情人士透露，东风风神已在全国布局58家种子专营店、130余家二级销售，服务网点共180多家。东风渝安将投入近亿元，把现有600余家网点分为7个等级专营店，为轿车销售做准备。此外，东风柳汽的“风行”系列全国已经发展了216家成熟的服务网络，而东风荣成的“小王子”也有数百家经销商和服务店。

　　业内专家表示，东风自主品牌统一乏力，便地开发的现状很大一部分原因是地方政府利益的博弈。广西与柳州政府已加大增资力度，希望做大做强地方汽车产业的愿望明显。风神项目同样将为湖北政府带来更多收益，而同样的情况也会体现在东风荣成和东风渝安上。平衡企业收益与地方政府之间的利益关系，也成为东风汽车发展自主的另一大难题。

　　本报记者高杉