源于讴歌 东风Honda思铂睿争锋雷克萨斯

　　毫无疑问，2009年是本田在华战略的重要转折点。随着全球汽车主战场由美国向中国转移，本田也迫不及待地调整战略重心，对中国关注和投入日益提高。

　　7月27日由东风Honda发布的思铂睿正是这一战略变局的核心体现。

　　一直以来，有关思铂睿的“出身”成为业界热议的对象，而无论东风Honda还是本田中国对此总是避而不谈。7月27日，谜团终于揭晓，种种细节显示，思铂睿正是本田在美国热销的讴歌TSX。

　　尽管本田对还思铂睿的讴歌正身尚有顾虑，但业内人士认为，将讴歌国产的策略无疑是明智之举。尽管讴歌去年在华销量同比提升，但总销量不过为2898辆，与此同时，雷克萨斯和英菲尼迪去年在华分别销售了31060辆和4000辆，讴歌在日系高档车中销量垫底。

　　按照东风Honda执行副总刘裕和的规划，思铂睿的销量计划是月销5000辆、年销售6万辆。“当然，这也许需要一个漫长的过程”，期待中刘裕和不失冷静。

　　当然，国产思铂睿的目的不仅是提升销量，更大意义在于为国产讴歌进行试水。如果东风Honda有能力生产和销售更高一级车型，何尝不可以对讴歌国产化进行更深层的尝试？

　　此番“讴歌国产”，已在业内形成不小轰动。对于一直就国产问题语焉不详的雷克萨斯来说，无疑是一种刺激。上半年，雷克萨斯成为高档车市场中惟一大幅下滑的品牌。究其原因，除了产品定位和结构出现问题外，一定程度上也是在国产问题上吃尽了苦头。业内人士评述，若要在中国有长远发展，必须国产化。

　　虽然思铂睿还未上市，但网民间对于它的期待已相当热烈。有意思的是，网上调查“关注思铂睿的原因”时，42%的受访者选择了“源自讴歌的品质”。对潜在消费者而言，思铂睿的讴歌血统已构成最大的吸引力。

　　发布会现场，东风Honda董事长周文杰对东风Honda给予了高度评价。他说：“东风跟本田的合作到现在16年，应该说是堪称典范的合作，成为了中国车市后来居上的佼佼者。”

　　东风Honda执行副总刘裕和也深有感触地说：“东风Honda历经6年积淀，小规模起步、快速滚动式发展，已步入成熟期，具备了生产高端车型的全面基础。”

　　他告诉记者，导入思铂睿的一大目的，就在于通过这款新车的导入，能够强化公司的体制。“这款高端车的导入，意味着东风Honda及其销售网络经营体制的软硬件条件，包括网络服务水平将得到全面的提升和改善。

　　记者了解到，为了“迎娶”思铂睿，东风Honda进行了全面产能和技术能力的提升。今年5月份，东风Honda建成了年产20万辆的生产能力，从能力上具备了更大产量的条件。在能力扩大的同时，东风Honda着重增加了能够保证高端轿车生产技术和品质要求的一些必要手段。

　　业内人士普遍认为，思铂睿对于东风Honda的意义绝不仅仅在于提升销量，借“讴歌国产”用以提升东风Honda品牌、再造营销和网络能力才是其深远目的。

　　对于缔造了“CR-V神话”的刘裕和而言，今天思铂睿所面临的场景他并不陌生。5年前，正是在部分业内人士对CR-V不看好的低谷出发，东风Honda将CR-V打造成高端城市SUV绝对先行者。刘裕和深情地把东风Honda比作业内“坚定的、孤独的、比较成功的守望者”。

　　如今，思铂睿定位于高端运动型汽车市场，意味着刘裕和再度选择了一个全新的陌生用车区隔，“我们选择了风险，就是选择了机遇”。

　　东风Honda执行副总刘裕和进一步阐述，定位为高端运动型轿车市场的思铂睿机遇和风险并存。“这个市场确实不太成熟，因为毕竟它才刚刚有了一个比较好的成长性，它还不像大众市场一样，甚至还不像SUV市场那样成熟，因此这个市场一定是充满挑战和具有相当商机的市场。”也因此，东风Honda希望思铂睿和CR-V一样，继续延续“小市场大份额”的理念，在全新市场区隔抢得先机。

　　虽然高端运动型车市还不足以左右车市整体，但已经足以引起人们注意。

　　据统计，上半年运动型中高级车在中高级市场中的份额已经达到25％，市场空间已经打开。

　　从传统公商务用车到激情驾驭，从大众型取向转向个性突出，短短半年时间，中高级车市消费格局正在涌动10年来中高级车市消费格局的最大变革，东风Honda思铂睿正在探路。