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源于讴歌 东风Honda思铂睿争锋雷克萨斯

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2009年08月01日11:52
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  毫无疑问,2009年是本田在华战略的重要转折点。随着全球汽车主战场由美国向中国转移,本田也迫不及待地调整战略重心,对中国关注和投入日益提高。

  7月27日由东风Honda发布的思铂睿正是这一战略变局的核心体现。

源自本田高端品牌讴歌TSX思铂睿在中国推出,一方面体现出东风Honda再度抢先,欲创造全新高端运动级市场的雄心;另一方面,思铂睿在东风Honda本地化生产,事实上也开启了讴歌的国产化序幕。在奥迪宝马奔驰之后,本田成为第一个在华国产的日系品牌。

  一直以来,有关思铂睿的“出身”成为业界热议的对象,而无论东风Honda还是本田中国对此总是避而不谈。7月27日,谜团终于揭晓,种种细节显示,思铂睿正是本田在美国热销的讴歌TSX

  尽管本田对还思铂睿讴歌正身尚有顾虑,但业内人士认为,将讴歌国产的策略无疑是明智之举。尽管讴歌去年在华销量同比提升,但总销量不过为2898辆,与此同时,雷克萨斯英菲尼迪去年在华分别销售了31060辆和4000辆,讴歌在日系高档车中销量垫底。

  按照东风Honda执行副总刘裕和的规划,思铂睿的销量计划是月销5000辆、年销售6万辆。“当然,这也许需要一个漫长的过程”,期待中刘裕和不失冷静。

  当然,国产思铂睿的目的不仅是提升销量,更大意义在于为国产讴歌进行试水。如果东风Honda有能力生产和销售更高一级车型,何尝不可以对讴歌国产化进行更深层的尝试?

  此番“讴歌国产”,已在业内形成不小轰动。对于一直就国产问题语焉不详的雷克萨斯来说,无疑是一种刺激。上半年,雷克萨斯成为高档车市场中惟一大幅下滑的品牌。究其原因,除了产品定位和结构出现问题外,一定程度上也是在国产问题上吃尽了苦头。业内人士评述,若要在中国有长远发展,必须国产化。

  虽然思铂睿还未上市,但网民间对于它的期待已相当热烈。有意思的是,网上调查“关注思铂睿的原因”时,42%的受访者选择了“源自讴歌的品质”。对潜在消费者而言,思铂睿讴歌血统已构成最大的吸引力。

  发布会现场,东风Honda董事长周文杰对东风Honda给予了高度评价。他说:“东风跟本田的合作到现在16年,应该说是堪称典范的合作,成为了中国车市后来居上的佼佼者。”

  东风Honda执行副总刘裕和也深有感触地说:“东风Honda历经6年积淀,小规模起步、快速滚动式发展,已步入成熟期,具备了生产高端车型的全面基础。”

  他告诉记者,导入思铂睿的一大目的,就在于通过这款新车的导入,能够强化公司的体制。“这款高端车的导入,意味着东风Honda及其销售网络经营体制的软硬件条件,包括网络服务水平将得到全面的提升和改善。

  记者了解到,为了“迎娶”思铂睿,东风Honda进行了全面产能和技术能力的提升。今年5月份,东风Honda建成了年产20万辆的生产能力,从能力上具备了更大产量的条件。在能力扩大的同时,东风Honda着重增加了能够保证高端轿车生产技术和品质要求的一些必要手段。

  业内人士普遍认为,思铂睿对于东风Honda的意义绝不仅仅在于提升销量,借“讴歌国产”用以提升东风Honda品牌、再造营销和网络能力才是其深远目的。

  对于缔造了“CR-V神话”的刘裕和而言,今天思铂睿所面临的场景他并不陌生。5年前,正是在部分业内人士对CR-V不看好的低谷出发,东风HondaCR-V打造成高端城市SUV绝对先行者。刘裕和深情地把东风Honda比作业内“坚定的、孤独的、比较成功的守望者”。

  如今,思铂睿定位于高端运动型汽车市场,意味着刘裕和再度选择了一个全新的陌生用车区隔,“我们选择了风险,就是选择了机遇”。

  东风Honda执行副总刘裕和进一步阐述,定位为高端运动型轿车市场的思铂睿机遇和风险并存。“这个市场确实不太成熟,因为毕竟它才刚刚有了一个比较好的成长性,它还不像大众市场一样,甚至还不像SUV市场那样成熟,因此这个市场一定是充满挑战和具有相当商机的市场。”也因此,东风Honda希望思铂睿CR-V一样,继续延续“小市场大份额”的理念,在全新市场区隔抢得先机。

  虽然高端运动型车市还不足以左右车市整体,但已经足以引起人们注意。

  据统计,上半年运动型中高级车在中高级市场中的份额已经达到25%,市场空间已经打开。

  从传统公商务用车到激情驾驭,从大众型取向转向个性突出,短短半年时间,中高级车市消费格局正在涌动10年来中高级车市消费格局的最大变革,东风Honda思铂睿正在探路。 

(责任编辑:王伟杰)

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