重构豪车希望 青主评车之吉利帝豪EC718

　　说实话，我对“帝豪”这个名称非常不感冒，当然，这完全是个人喜好，也许更多的中国人就喜欢这个调调也不一定。可是，作为吉利帝豪品牌旗下第一款车型，帝豪EC718给我的印象却是颠覆性的，它彻底颠覆了吉利在我脑海里的固有形象……

　　达到主流合资品牌的水准

　　吉利自己说，这次帝豪试车，是吉利成立以来，规模最大，也是最为重视的一次。

原因吗，这款车作为帝豪这个全新品牌的第一款产品，对吉利而言，意义重大自不待言。但我想可能还有另一层：之前的吉利产品，放在专业媒体面前，总是会成为被指摘的对象，总是会这里那里被挑出一堆毛病，现在，“这款车终于可以让你们无话可说了吧”！被批评了这么多年，吉利这口气憋得已经够久了。现在，他们推出了帝豪EC718，终于可以一舒胸中郁闷。工作人员再也不用当媒体指出哪里哪里有什么问题时，憋憋屈屈地用价格低来辩解。

　　帝豪EC718是一款值得吉利人骄傲的产品，当然，它也并没有吉利讲师描述的那么好——好到可以气死奔驰噎死宝马。这款车还没有上市，但是可以估计得到，主力车型价格大致也就在10万元上下。对这样价位的车，我想不太应该对“性能”有不切实际的要求，按照我们“车天下愉悦指数”的评价体系，“视听触感闻”，每个环节都达到了主流合资品牌的水准，甚至某些环节还有超越，这就足够颠覆吉利之前予我的印象了。

　　“山寨气”、“村气” 都不见了

　　第一，外观设计成熟大气——时尚与否如果还有争议，起码一点是不落伍，而且，虽然局部有借鉴国外设计元素，但是没有“山寨气”；其次，细节工艺经得起琢磨，无论是转向柱与仪表台的结合部，还是车顶内衬的边缘，都有很细心的处理——这些细节，是很多合资品牌的主力车型都在我这里没有过关的；再次，也是实际上给我印象最深的地方，虽然是新车，但是几乎没有什么气味，后来厂家的讲解中提到，这款车在设计开发时特别注意了车内空气质量的控制。我当然没有办法去测试一下该车内部甲醛、苯之类有害物的含量，但是起码对鼻子的“初步检测”它是过关的，而这个关也同样是多数本土品牌，包括不少合资品牌所过不了的。我们之前在做一次对比测试时，有一款本土品牌小车，设计做工都不错，但是记者编辑们谁都不愿开也不愿坐它，原因就是它车内的气味实在太重了！加上天气又热，只能关上车窗开空调，坐上3分钟，就会头晕，再长一点，眼睛在严重刺激下甚至会流泪。

　　从命名方式上也可以看出吉利的自我否定。这款车没有起个和金刚、优利欧、美人豹之类一样“雷人”的中文名，而是采用了国际上通用的命名方式，就叫EC718，EC代表帝豪轿车，7指大小级别，18代表发动机为1.8升，直观明了。这虽然只是一个小小的进步，但是和那些依然把很多时间和精力放在“征名”上的企业相比，吉利的这种自我否定的精神谁说不难得呢？

　　实车试驾：令人刮目

　　就这些？安全性呢？动力性呢？操控性呢？

　　抱歉得很，安全性我没有办法试出来，等着看厂家的碰撞测试结果吧。吉利自称这款车达到了C-NCAP的五星标准和欧洲NCAP四星标准。主动安全我们只能看配置了，双气囊不用说了，连侧气帘都有了，ABS+EBD、吉利BMBS轮胎防爆系统、四门防撞梁，在同级车中应该算不错了；动力性，我个人不认为很重要，但是帝豪EC718的发动机还不错，它是吉利远景1.8CVVT发动机的改良版，最大功率102千瓦，升功率超过了57千瓦，作为自然吸气发动机，非常好了。油耗吗，厂家标称的是平均百公里6.5升。

　　手动变速器换挡手柄工艺非常精良，但是换挡还是稍微有些生涩，油离配合很好，加速迅捷，转向精确，悬挂设计得偏硬，过减速带时即使把速度降到我认为已经够了的程度，但是颠簸依然很大，可这种颠簸很快衰减。也就是说悬挂还是调得很好，只不过是偏运动风格而已。这也难怪，原来底盘经过荷兰著名的PDE公司调校，而且这款车据说将来一半产量要出口，而第一个出口市场据说就是开车非常强调运动的英国。

　　无论怠速还是行驶，车内噪声都很小，厂家号称在声学实验室中，其车内怠速噪声只有39分贝，而目前世界最好水平是37分贝。即使在坑坑洼洼的路上行驶，路噪和车身噪声大增，但依然不会影响车内乘员用平常的语气交流。而当年，我们试驾吉利美日的情形我还清楚地记得，一上高速，车里大家就都不说话了，因为噪声大得你没法交流，除非扯开嗓子吼。

　　吉利之前给我留下的印象并不好（我想多数人也应该大致和我一样），但是帝豪EC718让我真正对吉利刮目相看了。如果说从美日豪情到自由舰，我看到的是进步，从自由舰到远景、熊猫，我看到的依然还只是进步，那么到帝豪EC718，我看到的是吉利挑战自我的决心，也看到吉利真正有了成为一个强大民族品牌的希望。