触探天空静静欣赏 试驾雷克萨斯IS300C

　　当销售顾问喋喋不休地发表宏篇大论时，我却自顾自地静静欣赏。面对雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300C，话也应该像美女的裙子一样越短越好。

　　阳光海岸，鸟语花香，大口大口地吐故纳新，如果这是你想要的，敞篷会是你的不二之选。再大的天窗也会让你感觉自己是井底之蛙，看到的只有一米阳光。但在北京三环主路上开着敞篷车，有一种“全村就你光着腚”的孤独感，仿佛你就是异类。Why？或许敞篷车不是在北京这样的大城市开的？在城市的拥挤路段上，当热浪夹杂着尾气“带着诚意扑面而来”时，“躲进小楼成一统”不啻为一个明智的抉择。还是把顶篷闭合上吧。它应该到海边、在山路上再打开。此外价格也是重要因素：敞篷车依旧属于少数派，即便是相对平民化的207CC或者是MX-5也要二三十万，第一辆车就选择它们除了有勇气张扬，外还要面对拉家带口的难题——要舒服地装下4个人真不容易。但这丝毫不能动摇我对敞篷车的欣赏。

    在今年的上海车展上，雷克萨斯亚洲首发了IS300C。雷克萨斯第一款引进国内销售的敞篷车型是SC430，IS300C是第二款；他们都是硬顶敞篷，但IS300C的价格大概只有SC430的一半。除了价格低调，他的外观也相对“低调”（仅限于顶篷闭合时），但却更受关注，同时也背负了雷克萨斯更大的期望。不能说它一定属于那种一见倾心的类型，但它真的值得你来亲自品鉴一番。

    你很容易认出IS300C是IS家族的一员。IS300C沿袭了IS车型的很大一部分样式，这也符合一般三厢轿车车型和双门轿跑车车型区分的规矩。但它又是与众不同的。除了车门形式、后翼子板、硬顶敞篷这些显眼的区别，在很多细节上，比如IS300C的下进气格栅、雾灯处的进气口，还有配置上都有别于IS300。也许你简单地认为，IS300C是在现有的IS300车型基础上推出的硬顶敞篷版本，可实际上它需要做许多的改进。IS300C的车长为4635毫米，而IS300的车长为4575毫米，多出的60毫米让他看起来不至于太高或者太短，更重要的是为收容顶篷提供空间。由于敞篷，虽然底盘基本架构保持不变，但为了提升整体的刚性，工程师做了相当多的工作：底盘上增加了许多加强梁结构。

    雷克萨斯精心设计、研发了顶篷，开启和闭合的速度都相当快。顶篷由铁、铝和塑料构成，平均来说 IS300C比IS300要重125千克到185千克。从车内部看，它就像双门轿跑车，没有可见的支撑结构或者其他什么线索让你察觉到它是一款硬顶敞篷。其他的再设计基本上得就着敞篷进行。比如当顶篷打开，音响系统的音量就会自动调节，而空调系统也得加大风量。乘客座椅可以通过头枕边的很易于操作的按钮控制向前或向后移动，方便后排乘客上下车。

    说起IS300C的配置需要拉很长的一张单子，还不包括丰富的选装。至于普通车型都具备的换挡拨片当然也不会缺席。后座空间正如您料想的那样马马虎虎，但如果前面座位的乘客愿意自己紧凑点， 然后匀一部分空间给后排乘客，后排也可以装下两个成年人来一段惬意的短途旅行。

    动力总成和IS300三厢轿车是相同的，采用的是3GR-FSE V6发机，最大输出功率170千瓦，最大扭矩300牛米，配合6挡手自一体变速器使得这款车的最高车速可达260公里/小时，而0~100公里/小时加速时间为8.1秒。在国外还有IS250C和IS350C，IS350C的动力可以达到228千瓦和375牛米。可以将0~100公里/小时加速时间缩短至5.8秒。从某种意义上，我觉得IS250C可能更合雷克萨斯的性格，除了“250”这个数字不太好以外。动力适中，价格合适，还有着比较经济的油耗，维修保养等费用也更低。雷克萨斯的发动机有着平滑的功率输出曲线，甚至可以说有点了无生气。转速平缓上升，也没有迷人的排气声浪，特别是顶篷闭合时，他安静得出奇。目前，提供的变速器选择只有带手动模式的6挡自动变速器（换挡拨片），我要说这款6挡自动变速器和发动机的匹配很棒，换挡过程中动力衔接紧密，也很平顺，这都增加了IS300C的舒适度。虽然IS300C的底盘经过了重新调校，会比普通车型更加硬朗一些，操控性更强，不过它依旧是舒适的典范。有些人可能会喜欢手动变速器，或许将来也会有手动挡的选择，可为什么要手动挡呢？这并不见得适合IS300C。信不信由你，IS300C用自动变速器很灵便很动感，不需要手动高转速换挡。

    对驾驶品质没有什么可抱怨的。IS300C是柔软而不模糊的。它也很安静。当合上顶篷，它也没有吱吱作响或者尖锐的风啸声，令人印象深刻。但不是说没有一点风噪，当敞着篷时，感觉和同类车型是一样的。如果你喜欢造型胜过速度，喜欢有更多的人性化配置和娱乐设施，而且比3系还要更便宜，IS300C为此而来。