走自己的路——杭州试驾吉利帝豪EC718

　　上海车展上全盘亮相的“新吉利”雄心勃勃，不仅宣扬要“造最安全、最节能、最环保的汽车”，还一口气发布了3个品牌22款新车。一个近十年来一直以廉价形象血拼江湖的侠客，突然一天说要当“白领小资”，多少都让人有些怀疑。

　　俗话说，是骡子是马，遛了才知；有本事没本事，做了就晓。作为吉利旗下的高端品牌，帝豪是吉利进军中高级汽车市场的全新开始，也是新吉利全新战略的重要棋子，所以对帝豪首款车型EC718的试驾让记者充满期待。虽然试驾的样车在最终上市时还会有些小调整，但透过此次试驾，小记已经能够理解出吉利这两年多艰苦的蝶变。

　　■　脱离模仿一样有卖相

　　抵达杭州的时间已近深夜，借着几盏昏暗的路灯，小记一下车就看到了酒店大堂外整齐排开的帝豪EC718。它和身边的雅阁、凯美瑞、领域等车型一字排开，俨然就是这个圈子的成员，居然一点也不觉得岔眼。

　　初看帝豪EC718，颇有几分欧洲车的圆润和厚重感。但在帝豪EC718身上，小记却看不到国内自主品牌惯有的“某某车型的影子”，也没有所谓“某某国外大师之作”的噱头炒作，感叹国内设计师功力大增之余，更激发了小记欣赏它的心情。镀铬的百叶窗散热格栅，红黑相配的帝豪标识，车身腰部和裙部两条颇具张力的线条，犹如猛兽后腿一样富有张力的后翼子板……帝豪EC718展现给记者的是张弛有度的和谐。“这绝对是吉利11年造车生涯中最具卖相的车型”，虽然每个人的审美观会有不同，但这是小记从此行不少媒体同行中得到的共识。

　　■　操控颇具德系硬朗风

　　第二天试驾时，休了十几天大假的太阳终于上班了。车窗外闪过的是杭州湘湖宁静的美景，车内帝豪的内饰做工居然一点也不煞风景，即便和很多同级别合资车型相比也并不差劲儿。虽然帝豪EC718只有2650mm的轴距，但坐在后排座位上，小记却可以放肆的伸个懒腰。

　　欣赏够一路的风景，也终于轮到小记登场了。调整座椅时习惯性地在座椅下一阵乱摸，“座椅调节在左侧”，在陪驾妹妹的提醒下，小记才恍然大悟，原来人家是电动的。听厂家自夸这款车怠速时只有39分贝（据说目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝），果不其然，怠速时这“家伙”居然出奇的安静，输出功率调校得比较小，这也算为省油充分考虑，但在红绿灯处，小记为了起步时不至于有慢人一拍的感觉，就要稍微舍得踩点油门了。油门、离合、刹车都短而有力，方向盘也颇有德国车的沉稳作风，5挡变速器行程很短，挂挡还算顺手。在景区道路上，我们基本上只能以40~50公里/小时的速度行驶（后来听说有记者在高速上飙到160公里/小时，有些憋闷），吉利自主研发的这款1.8L CVVT发动机还算应付自如，只是上坡下坡的挡位要换勤快点。在GPS的带领下，我们经过了一段碎石路，地面的状况很好的反馈到脚底，而不是全身，看来底盘调校也明显偏德国的硬朗风格。

　　■　自主车体现欧洲关怀

　　遇到一处好风景，临时停车拍照，下车后才发现帝豪EC718居然还有日间行驶大灯，这在欧美国家是很流行的安全小装备，可在国内可能很多人觉得还不如装个多碟CD来得实在，帝豪EC718居然还有这功能，多少让记者有点意外。

　　后来在帝豪EC718的配置表上，记者还发现了好些花钱又容易被人们忽视的好配置。比如光纤传输CAN总线，据厂家介绍，有了这个基础，它可以增加很多扩展装备。比如安全逃生门，保证车主遇到紧急情况时可以从内部开启后备箱逃生。比如后排儿童座椅安装接口。还有可选装的BMBS技术，实时监测轮胎状态，确保及时对爆胎或快速泄气等灾难性时间作出及时响应。

　　这再一次让记者深刻领会到新吉利的蝶变的精髓，这种蝶变不仅仅体现在外形的靓丽，或工艺的进步上，而是一种造车理念的彻底变革。突破了那个压抑和折磨它的黑暗拘禁，蝶变后的吉利凝聚了所有力量和对幸福渴望的憧憬。但产品的成功仅如同冰山的水上部分，隐藏在水下的还有更加困难的渠道建设和品牌提升，新吉利之路才仅仅迈出了稳健的第一步。