日产新奇峻能否打倒本田CRV的销售宝座?

　　2008年国内车市谁最牛？有人说是雅阁，有人说是凯美瑞，依我看这些车都算不上牛。它们的销量确实很厉害，但除了它们所处的市场本身容量很大以外，还与它们频繁降价促销不无关系。真正牛气冲天的，非本田的CR-V莫属。一台SUV，每个月都能卖到7000台以上，而且上市一年多，居然价格未见任何松动。现在要想马上把一台CR-V从店里开回家，还得拉关系、走后门，感觉好像回到了计划经济的时代。没关系没门路的，就不得不多花钱，要么多买一堆自己并不喜欢的装饰，要么索性被加价。

　　CR-V的牛气让人无奈

　　CR-V的牛气让无数业内同行眼热，也让无数购车者苦闷。尽管很多人知道CR-V的价格很不厚道，尽管了解CR-V四驱技术很落伍的人也不少，但真正到出手的时候，还是会选它，因为在目前的国内市场，要想买这种类似轿车的四驱城市型SUV，没有太多好的选择。韩系的途胜、狮跑都主打两驱，四驱版本比CR-V也便宜不了多少，逍客虽然品牌含量不差，也有价格不错的四驱版本提供，但无奈它的设计取向和CR-V并不一样，它的空间、实用性都比不上CR-V。于是一些不愿意被“宰”的人，就宁可选择等待，希望有一款针锋相对的对手，来打压一下CR-V的气焰。于是奇骏被寄予了厚望，因为在大多数人看来，它是目前唯一一款可以与CR-V展开正面交锋的车型。

　　奇骏在实力上确实具备叫板的资格

　　从产品地位来看，CR-V、RAV-4和奇骏在全球属于城市型SUV的日系三剑客，在海外的地位基本相同，这一点要比途胜、狮跑之类的韩国对手强。作为日本三大车企之一的日产，通过与雷诺合作以后，规模、品牌和产品形象都不输给本田。在国内同样如此，东风日产和东风本田在国人心目中地位是相当的，轿车领域的比拼已经充分证明。在最典型对手RAV-4没有国产之前，新奇骏无疑算是最有力的对手了。

　　从整个车系的历史来说，奇骏确实属于后来者，第一代奇骏诞生的时候CR-V已经投产第二代。这并不意味着奇骏要比CR-V差。所谓后生可畏，在厂家实力不弱的情况下，后来者反而可以有针对性的进行新技术的应用。这方面在奇骏和CR-V二者之间显得尤其突出。新一代奇骏去年刚刚诞生，虽然外观看上去风格不变，但内功进行了大幅度调整，整个车型平台都发生了改变。相反CR-V发展数代，技术却没有太本质的变化，因此在现阶段同台竞技的情况下，新奇骏的技术优势反而更突出。

　　在四驱车最为人关注的四驱技术方面，CR-V的“墨守成规”算是发挥到了极致，以至于让人感觉到莫名其妙。本田算是适时四驱的鼻祖了，这种可以自动切换两驱和四驱，并且适用于横置发动机前驱平台车型的技术可以算作是本田的发明。最早的适时四驱比CR-V诞生得还要早，当时采用硅油的传动机构至今还为人所津津乐道。当然这种在前轮出现大幅度空转时才能将动力传递给后轴的技术，几乎没有太多实用性，因此它很早就被请进了博物馆，它的更大意义体现在工程师找到了适时四驱的技术雏形。随后上市的CR-V四驱率先将多片离合器这一关键机构引入，并且通过液压泵来控制。这种技术比“硅油差速器”强得多，在二十多年前算是革命性的，代表了本田在传动技术上的领先。不知道本田的工程师是不是只会这种技术，抑或是他们确实把这种技术当成了宝，反正发展到现在，第三代CR-V居然仍采用这种机械泵控制的适时四驱（尽管将单泵改成了双泵）。以目前全球主流技术来看，CR-V的四驱就仿佛“活化石”一般，古老而罕见。

　　目前主流的电控适时四驱依然通过多片离合器来接近后轴动力分配的问题，但控制单元已经改为ECU。好处不用说，就像化油器和电喷一样，ECU通过传感器的数据可以做出精准的判断，何时需要四驱，分配多少给后轴，都可以做到恰到好处。这种技术随着时间的推移会越来越进步，因为它涉及到控制程序的成熟，就像博世N多版本的ESP一样。现阶段先进的适时四驱几乎在后轴需要动力的一瞬间，动力就能迅速介入，性能已经非常接近全时四驱。作为后来者，奇骏当然是与时俱进了，这种四驱早在上一代奇骏就已经应用。新奇骏的改进除了控制程序更先进以外，控制系统也更进一步。例如它可以选择两驱，这样可以更省油，也可以选择四驱锁定，这样在烂路上它会比CR-V能干得多。控制系统的细节考虑得也很周全，例如它的四驱锁定在高速状态下会自动解除，避免没经验的人挂着锁跑高速。

　　其他内功技术方面，CR-V也没有能超越奇骏的地方。新奇骏的悬挂与老款不一样，它采用与雷诺共同设计的多连杆后悬挂，而且布置了很结实的副车架，部分连杆还采用了铝制。CR-V在这方面依然墨守成规，虽部件有些许改动，但本质未变，仍属于拖式悬挂的类型。本田的发动机很厉害，但日产也不含糊，所以在比拼的时候，新奇骏的2.5L发动机各方面都不输给CR-V，而在传动系统方面奇骏凭借CVT又胜出一筹。装备上日产很舍得花钱，新奇骏的起步配置就不低，特别是2.5L版本，ESP是标配，这些都比CR-V强。最敏感的价格方面，奇骏与CR-V基本持平，要算上CR-V的加价，奇骏的价格反而更低。

　　新奇骏不见得可以改变CR-V的好日子

　　看完上面这个部分，仿佛足以证明新奇骏来了，CR-V的好日子应该走到尽头。然而至少以发稿时仅有的11月份数据来看，CR-V的日子依然过得很滋润。国产奇骏是11月3日上市的，当月销售了2603台，我们权且将其看作是新车因素，产能还为跟上，因为确实有很多人想在11月份买奇骏买不到的。只是CR-V的销量似乎丝毫未受影响，11月依然卖了7206台，完全是一副“产多少就卖多少”的态势。那么是不是等奇骏的产能正常了，CR-V的好日子就会结束呢？那时候CR-V是不是会出现优惠呢？恐怕未必，理由有二。第一：国内这种车的需求很大，说白了就是市场蛋糕足够大，奇骏来了不用吃CR-V的蛋糕，市场也完全能消化。第二：奇骏其实并非真正意义上CR-V的对手，它们之间并不会出现正面交锋，说白了，各自蛋糕的“口味”不同。

　　看过奇骏的人都会发现，它和CR-V“很不一样”。CR-V圆滑、时尚，看起来轿车化非常明显，浑身上下找不到一点“硬朗”的感觉。奇骏恰恰相反，直线条和高车身把它勾勒得一副“硬派”形象，看上去孔武有力，非常结实，仿佛有浑身使不完的力气，与人们接触最多的轿车形象相去甚远。坐在奇骏的驾驶座，我们会清楚的看到久违了的“车鼻子”，这种设计只有在一些硬派越野型SUV上才会出现。要以四驱SUV的标准来衡量，无疑奇骏更称职，但并不是所有人都这么看。考虑奇骏和考虑CR-V的人会形成两个标准派系。很多过去受不了CR-V“娘娘腔”的人会欣喜若狂的奔向奇骏，认为这才是心目中的SUV；而之前已中意CR-V却想多找找竞品的人看到奇骏以后，估计却会扭头就跑，因为他们会觉得奇骏太野了，不是自己想象中的“城市SUV”。

　　至于前面提到的关于奇骏的那些优势，并不见得所有人都会关注和了解。相反，在国内市场这个特定环境下，多数人购车仍以品牌、感性的东西为主，那些技术上的东西关心的人并不多。选CR-V的人会认为，反正我买这车又不会拿去越野，四驱差就差呗，有什么关系？样子好看做工好开着舒服就够了；而那些注重技术、需要越野的人，即使没有奇骏的出现，他们也不会选CR-V，他们会选择等待。于是该买CR-V的人还是会去买CR-V，奇骏上市跟他没关系；不该买CR-V的人自然也不会买CR-V，奇骏上市前他也不会买。这样一来，奇骏上市所吃的蛋糕完全是一块新蛋糕，而不是抢CR-V的。CR-V在这种“纯轿车式SUV”里依然是唯一的选择，在其针锋相对的对手（如RAV-4）到来之前，好日子自然不会改变。以目前国内市场的情况看，喜欢CR-V这种风格的人会比喜欢奇骏这种风格的更多，因此尽管奇骏从根儿上看比CR-V强，但最终CR-V很可能还是会比奇骏卖得好。