现场测试节能减排 商家组织车型机油评测

　　过多的能源消费造成了越来越严重的环境问题，我们的万元GDP能源消耗非常惊人是日本的8倍。保护环境、节能减排不能仅仅依靠政府的宏观调控和强制性的法律法规,我们每个人都应该从自我做起从身边的小事做起，例如我们平常驾驶的车辆要经常保持轮胎的充足气压，跑高速时不要开窗户，后备箱里不能堆放经常不用的杂物，养成这些好的习惯都可以使汽车节省汽油。

　　汽油节省了，意味着汽车排放的废气减少了，据有关研究表明，一升汽油燃烧生成的二氧化碳有2.36公斤，你想想看一个城市假如有50万辆汽车，每天每辆车行驶100公里，平均每辆车百公里消耗汽油10升，那么每天每辆车节约1公升汽油，那50万辆汽车每天就可少排放二氧化碳1180吨，当然，汽车在减少尾气排放的同时我们也节省了燃油开支。

　　其实，减少汽车尾气排放、节省燃油还有一个很有效很重要的方法，就是使用合适的机油，只是大多人对这个办法不了解。不过，没关系本报记者XX就这个问题做了一些深入了解和行车试验，为你选用节能环保的机油做一个参考。

　　我们先来采访一下润滑油专家原石油化工科学研究院教授级高工黄国良先生：

　　记者：“黄老，你研究了一辈子润滑油和添加剂对国内外的润滑油技术信息也非常了解，你能不能给我们讲一讲什么样的机油最节能环保。”

　　黄老：“从机油的规格来讲，目前的GF-4标准的机油燃油经济性最好，或者说最环保节能，GF-4机油标准中明确规定了燃油经济改进指标，对比油为5W-30SG标准油。”

　　记者：“只听说过机油的规格有什么SM、SL、SJ的，没听说过您刚才提到的GF-4机油规格呀。”

　　黄老：“SM、SL、SJ是美国石油学会的机油规格，而GF-4是国际乘用车润滑油标准和批准委员会的规格，英文简称ILSAC，是由日本汽车工业协会和美国三大汽车公司共同发起，GF-4和SM性能大致相当，但只有0W-20、5W-20、0W-30、5W-30、10W-30 5个粘度级别，其它如15W-40、10W-40等高耗能的粘度类别已经不再被日本和美国的汽车制造商使用，GF-4机油对比SG5W-30标准油必须要有一定的节省燃油效果，硫含量也要求不大于0.5%，磷含量不能大于0.08%但磷含量也不能小于0.06%。所以说GF-4规格的机油是最环保节能的机油。”

　　记者：“在南方或者在北方的夏季我们现在都习惯使用10W-40、15W-40、15W-50粘度大一些的机油，使用像5W-20那样低粘度的机油大家会很担心的，粘度小的机油抗磨性肯定会不如粘度大的机油好吧？”

　　黄老笑了笑说：时代在进步，汽车工业技术在进步，润滑油技术也在进步，在一些老修理师或老司机的概念中到了夏季天气炎热了就该换上15W-40或者20W-50粘度大一些的机油，这种观点已经不符合现在汽车工业技术的要求。一来，现在汽车发动机的制造工艺越来越先进，发动机的配合间隙越来越精密，像5W-20这样低粘度的机油在启动瞬间要比高粘度的机油更迅捷地泵送到发动机的各个精密配合间隙，减少了发动机的干摩擦；5W-20这样低粘度的机油在汽车启动后的一段时间内发动机的噪音也较粘度大的机油噪音要小；在起步时使用5W-20这样低粘度的机油也会比高粘度的机油驾驶感觉油门较轻；5W-20这样低粘度的机油循环快，使发动机的散热也快。二来，就GF-4和SM汽油机油规格而言，GF-4和SM汽油机油规格抗磨性要比其它汽油机油规格严格很多，在SM和GF-4规格中规定:程序ⅣA阀系磨损试验平均凸轮轴磨损不大于90um，而SL和GF-3规格,同样是程序ⅣA试验要求的阀系磨损试验平均凸轮轴磨损是不大于120um。从程序ⅣA来看GF-4和SM汽油机油规格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油机油规格严格很多。所以，从这个角度来讲低粘度的如GF-4/SM5W-20机油未必比其它规格高粘度的机油抗磨性差，甚至会更好。当然，机油质量的优劣不能只看抗磨性，更应该看综合性能，例如某个油品的抗磨性很好，但清净性、氧化安定性、减摩性变差了，这样的油品不能说是质量好的油品。举个例子，在机油中多加入一些磷和硫含量高的一些添加剂会使机油的抗磨性变得很好，但是磷和硫含量高对汽车尾气净化装置三元催化器危害很大，对机油的高温清净性也有影响，这都非常不好。GF-4和SM汽油机油规格对磷的含量都提出了严格的限制，GF-4对硫含量也有限制。GF-4和SM汽油机油规格比其它汽油机油规格在氧化安定性方面也有了很大提高，GF-4和SM汽油机油规格中的氧化安定性程序IIIG试验，要比GF-3和SL汽油机油规格的抗氧化程序IIIF试验严格很多，几乎是1.8倍（附：程序IIIG试验规定：试验100小时后机油的40℃运动粘度增长不能大于新油的150%。而程序IIIF试验规定：试验80小时后机油的40℃运动粘度增长不能大于275%。）。GF-4汽油机油规格比其它汽油机油规格在高温清净性方面也有所提高，如高温沉积物TEOST MHT试验，GF-4要求不大于35mg，而SM、GF-3、SL要求不大于45mg。粘度和机油的级别是息息相关的，两者不能分开来谈，低粘度的油必须能够达到高级别的规格的前提下才具有优异的性能，否则无从谈起，例如5W-20要达到GF-4/SM，性能才更好。

　　问：“低粘度的GF-4和SM机油为什么有这么好的性能 ？”

　　黄老：“这主要靠使用超高粘度指数基础油和性能优异的添加剂来实现，尤其是燃油经济性必须要依靠使用含钼的摩擦调节剂才能通过节油实验，GF-4机油在实现节省燃油的同时，由于发动机的摩擦阻力减少，使驾驶变得更加顺畅。”

　　“GF-4机油的规格是日本和美国各大汽车公司通用的规格，已在日本和美国广泛使用，效果非常好。在我们国家达到国I以上排放的汽车在炎热的夏季使用5W-30/5W-20GF-4级别的机油肯定是比传统的15W-40的机油要好。现在，一汽丰田的锐志、皇冠、卡罗拉售后服务用油用的就是SM/GF-4 5W-20的机油，广汽丰田凯美瑞售后服务用油用的是SM/GF-4 5W-30的机油，广州本田售后服务用油用的也是SM/GF-4 5W-30的机油。

　　记者：谢谢，黄老。

　　黄老：不客气

　　听完了黄老专家对环保节能的一番讲述，令记者对机油的性能有了一个全新的认识。

　　记者随后又采访了专业的润滑油生产商---北京日产嘉禾润滑油公司。日产嘉禾润滑油公司的经理孙全和也非常赞同黄老专家的看法。他拿出了一组在石油化工科学研究院测试的一组数据：在负荷为300N,温度为105℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下SRV试验

　　评定结果：

　　荷兰莫国际知名品牌15W-40 SJ 磨斑直径：0.96mm 摩擦系数: 前一个小时 0.139,后一个小时 0.140

　　荷兰莫国际知名品牌:10W-40 SL磨斑直径：0.62mm 摩擦系数: 前一个小时 0.126, 后一个小时0.121

　　日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径：0.54mm 摩擦系数:前一个小时0.037,后一个小时0. 036

　　我们看到GF-4/SM 5W-20的抗磨性能要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦系数甚至小了将近3倍。大家知道，摩擦系数越小节能效果也越好，发动机也感觉更有劲。

　　在负荷为300N,温度为70℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下

　　评定结果：

　　荷兰某国际知名品牌：15W-40 SJ 磨斑直径： 0.57mm 摩擦系数: 前一个小时0.109, 后一个小时0.113

　　荷兰某国际知名品牌:10W-40 SL磨斑直径： 0.57mm 摩擦系数: 前一个小时0.105, 后一个小时0.105

　　日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径： 0.50 摩擦系数: 前一个小时0.048, 前一个小时0.049

　　我们看到在70℃时，在城市开开停停的路况发动机内机油的温度也差不多是这个温度，GF-4/SM 5W-20的抗磨性能也要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多，摩擦系数小了将2倍多。

　　我们再来看TEOST MHT高温沉积物试验，这是一项测试油品的氧化及热安定性试验，GB-11121汽油机油标准中GF-3和SL的测试方法。

　　日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 高温沉积物23.5mg

　　荷兰某国际知名品牌15W-40SJ 高温沉积物263.7 mg

　　荷兰某国际知名品牌:10W-40 SL 高温沉积物47.7 mg

　　从TEOST MHT高温沉积物试验我们看到GF-4/SM 5W-20的氧化及热安定性要比15W-40 SJ和10W-40 SL好很多。

　　日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 S（硫）含量, 0.20% P（磷）含量, 0.078%

　　荷兰某国际知名品牌15W-40SJ S,（硫）含量 0.85% P（磷）含量, 0. 1025

　　荷兰某国际知名品牌:10W-40 SL S,（硫）含量0.65% P（磷）含量, 0. 08%

　　大家都知道硫、磷对三元催化器有腐蚀作用，硫、磷含量少就意味着和三元催化器有着更好的相容性，这一点国际乘用车润滑油认证与批准委员会也有严格的规定。

　　通过对日产嘉禾润滑油公司的经理的一番采访，我们对节能环保的机油又有了进一步的了解。不过我们还是想通过一个行车试验来验证一下。

　　我们把行车试验定在8月1日和8月2日，这两天正好是星期六和星期天。我们试验的车辆是帕萨特1.8T（已行驶里程198655公里，国2排放），马自达六2.3（已行驶里程63763公里，国2排放），捷达1.6（已行驶里程102362公里，国2排放），卡罗拉1.6（已行驶里程1500公里，国四排放）。行车测试试验起点是南六环外京开高速公路中石油加油站，终点是回到起点。测试路线为从南六环外京开高速公路中石油加油站进入东5环，在5环跑2圈后再进入京开高速公路；再从京开高速公路进入东4环，在4环跑2圈后再进入京开高速公路；再从京开高速公路进入东3环，在3环跑2圈后再进入京开高速公路；再从京开高速公路回到上午的起点加油站。

　　第一天： 8月1日，天气情况：微风，最高温度31℃

　　为了减少轮胎气压不同带来的不同油耗，我们先到修理公司检查轮胎气压，每部车子每个轮胎的气压都控制在2.2。同时也为了减少车重的不同带来的不同油耗，我们把后备箱所有的东西都要清空。

　　开始换机油、机油滤芯、空气滤芯。卡罗拉更换的是荷兰某石油公司知名品牌SJ15W-40机油，帕萨特更换的是荷兰某石油公司知名品牌SJ 15W-40机油，捷达更换的是荷兰某石油公司知名品牌SJ 15W-40机油，马自达6更换的是荷兰某石油公司知名品牌SL 10W-40机油。加机油过程中反复观察机油尺，以保证每个车的机油量都在标准液位线的中部。

　　机油换完后到京开路中石油加油站加油，93#汽油加满到不能再加了，靠边停车熄火，等到上午9点钟打着车准时出发。为了减少空调和开关窗户对油耗的影响我们规定：途中每个车都不得开窗户必须全程开空调。为了减少误差我们还规定在高速和环路上必须靠内侧车道行驶，高速公路上车速不得超过100公里/小时，五环路上车速不得超过90公里/小时，四环路、三环路，二环路不得超过80公里/小时，五环行驶2圈后到东四环的中石化路中途休息15分钟，休息时车辆熄火；在以后的测试路段不能再休息。按照规定的路线行驶完毕后，回到终点的时间是下午17点25分，天空刚开始下雨，测试行驶的里程为453公里。每个车开始加油，加满到不能再加，帕萨特1.8T加了38.4升，捷达加了30.2升，马自达6加了37.1升，卡罗拉加了31.4升。

　　第二天 8月2日天气情况：微风，最高温度32℃

　　每个车的第一天的驾驶员和随车人员没有变动，再一次检查轮胎气压和后背箱杂物。所有的试验车辆开始更换日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油，并更换机油滤芯。

　　机油换完后到京开路中石油加油站加油，93#汽油加满到不能再加了，靠边停车熄火，等到上午9点钟打着车准时出发。重复走8月1日的路线，并遵守相同的规则。按照规定的路线行驶完毕后，回到终点的时间是下午17点18分，测试行驶的里程为452公里。每个车开始加油，加满到不能再加，帕萨特1.8T加了35.17升，捷达加了28.4升，马自达6加了34.68升，卡罗拉加了29.62升。

　　测试结果：帕萨特1.8T使用日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油比使用荷兰某石油公司知名品牌SJ15W-40机油节省汽油率是8.415%；马自达6使用日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油比使用荷兰某石油公司知名品牌SL10W-40机油节省汽油率是6.5%；捷达使用日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油比使用荷兰某石油公司知名品牌SJ15W-40机油节省汽油率是6%；卡罗拉使用日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油比使用荷兰某石油公司知名品牌SJ15W-40机油节省汽油率是5.67%。在测试过程中，记者感觉使用日产嘉禾新生合成GF-4/SM5W-20机油比使用荷兰某石油公司知名品牌SJ15W-40机油加速感觉更顺畅。看来，使用GF-4/SM5W-20来减少汽车尾气排放、节省燃油还真是一个很有效很重要的方法。

　　（信息来源：太平洋汽车网）