车企集体上调产销目标 消费者购车更实惠

　　上半年中国的车市一扫去年的低迷状态，呈现了高速井喷的局面。近期，一汽丰田、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等20多家国内车企集体提高了2009年的全年产销目标。不过，在生产企业“趁热”调高销量目标的同时，也给市场中的销售商带来了更大压力。

　　■车企：集体上调产销目标

　　不久前，中国汽车工业协会宣布，将今年国产汽车的产销目标由年初预计的941万辆上调至1020万辆，同比增幅达到了8%。这一消息公布没多久，国内一些公开资料就显示，一汽丰田、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等20余家车企也紧跟着宣布提高2009年的全年销售目标。其中，一汽丰田由38万辆提高到40万辆；上海通用由50万辆上调至58万辆；北京现代由36万辆提高至40万辆；东风悦达起亚由18.5万辆提高到20万辆，而自主品牌长安汽车，更是由年初的50万辆蹿升至60万辆，整整提升了10万辆之多。

　　这种众多车企集体大规模提高产销目标的现象，可以说在中国车市上还是首次出现。“这不仅是车企对今年上半年国内车市表现异常火爆所发出的又一个‘趁热打铁’的积极信号，同时也可以理解为是车企对今年年初制定的相对‘保守’的产销计划的一个适时调整。而这也为车企带来了更大的销售压力。”一车企相关人员如是说，“对于上调产销目标的车企来说，如果年底不能完成调整后的任务，自身品牌形象将大打折扣。”

　　■经销商：将告别“零库存”

　　从去年的一片萧条发展到今年上半年的集体井喷，中国车市上半年的火爆让众多汽车厂家和经销商都措手不及。现实中火爆的车市与预计的“车市持续萎靡”形成了鲜明的对比，这也直接导致了各汽车品牌经销商手握大笔订单却无车可卖的局面，经销商的“零库存”局面一度成为普遍现象。南郊某品牌4S店市场部经理在接受采访时表示，由于厂家供应量不足，今年二季度，几乎每周都会碰到交了定金但长时间提不了车而来退车的消费者。

　　北郊一汽车4S店老总也表示，上半年的销售情况特别好，几乎每月都是零库存。“即便一个月一台车不卖，经销商手中也握有上个月的100多个订单可以消化。如果按照年初制定的销售目标执行，消费者仍将面临长时间的提车等待期，对于厂家来说不仅会白白丧失掉难得的市场机遇，同时‘轻而易举’就完成销售目标的经销商，也将会从厂家那里获得更高的利润。”该老总直言。“不过，这种‘零库存’现象随着目前车市出现的‘走弱’行情已经开始缓解，而且随着现在众多车企上调产销目标，必然会转向汽车经销商压库，经销商将面临更大的销售任务压力。”

　　■消费者：买车将更“实惠”

　　“对于消费者来说，汽车厂家现在提高产销计划带来的最大好处就是提车周期将进一步缩短。”东风日产三桥4S店销售部经理李鹏飞表示，上半年消费者在购车时出现的“一车难求”局面，主要是因为根据去年中国车市的状况，很多厂家在今年年初制定产销计划时表现得相对保守，从而出现了供不应求的局面。现在提高了产销计划，也就意味着生产能力将会有所加强，而经销商也能从厂家获得更多的车型资源。所以，在厂家提高产销计划后，消费者的提车周期将会明显缩短。

　　通常情况下，汽车销售商的库存必须与汽车企业的产销量成比例，而厂家提高产销计划势必会引发经销商出现压库情况。为了提高销量，减轻库存压力，经销商肯定会采取一系列的营销手段来让利给消费者，采取薄利多销的策略，从而扩大销售量。“上半年车市的火爆，主要得益于国家政策的拉动，不过随着汽车消费量的一再释放，下半年的车市或将出现一个走低的态势。车企现在提高产销计划也是一把双刃剑，很有可能加大经销商的库存压力，导致新的价格战爆发。”经营一日系合资品牌的汽车经销商分析说，“由于现在经销商手中还握有很多尚未交付的订单，短期应该不会有很大的降价促销动作。目前，厂家提高产销目标后所产生的销售压力虽然还未显现，然而一旦经销商手里积攒的订单都消化完了，消费者在购车时肯定会享受到更多的优惠。”

　　全球政府采购演绎“胳膊肘向里拐”

　　综观历史，我国政府用车的采购随着中国汽车工业的发展而不断发生变化。以前政府对中国品牌的采购，主要基于两个原因：民族情感和支持民族工业发展。我们都还记得共和国领导人阅兵时那“红旗”飘飘的年代，红旗是那个年代中国车的旗帜。

　　红旗之于中国，如同凯迪拉克之于美国，宾利之于英国，从专利技术乃至民族情感方面，都是所属国的自主品牌汽车。而放眼国际，各国“官车”采购不约而同地集体向本国自主研发的车型倾斜。

　　今年6月，美国政府宣布，作为经济刺激计划的一部分，政府将花费3亿美元购买17205辆汽车，采购对象为福特、通用汽车和克莱斯勒三家公司。政府采购针对国内自主品牌，美国政府并不是个例。

　　英国皇家官方出现在正式场合，一般使用6辆豪华轿车，其中2辆宾利、4辆劳斯莱斯都具有英国血统。不过，2003年劳斯莱斯品牌被宝马收购后，英国女王似乎更青睐宾利了。

　　意大利政府机关、军队、宪兵、警察的公务用车几乎全部为国产车。政府有时也常以稍微优惠的价格购买国产滞销车，为企业解决负担。意大利总统、总理的坐驾用的是蓝旗亚，现任总统的坐驾是一款1963年版的蓝旗亚Flaminia。

　　日本将政府用车的范围划定在国内车企，天皇、首相和大臣的“坐驾”都是丰田、日产设计的皇家车，公务用车由两家公司竞标产生。可以说，日本公务车市场根本没给国外汽车企业留下任何机会。

　　德国政府虽没有明确要求把“国产车”作为公务用车的选购类型，但国内明文规定，公务车不准购买欧盟以外生产的车辆。德国政府配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450；联邦总理和副总理为奔驰350；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书（相当于副部长）为奔驰230型。德国女总理默克尔装备的专车为奥迪A8L。

　　如果汽车大国选择自主品牌是一种必然，那么汽车工业发展一般的国家坚持使用自主品牌则是力挺本土汽车业的表现。马来西亚总理坐的便是国产车，这辆银色的“英雄牌”国产车档次仅仅相当于丰田的花冠系列。

　　俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”。普京本人一直都是国产车的“形象大使”，他曾在会见来访的土耳其总理时，展示自己新买的国产“尼瓦”汽车——是俄利哈乔夫汽车厂为其专门设计的一套出行用车。

　　事实上，假如一定要在全世界的“官车”中寻找共同点，“民族品牌”无疑是最重要的关键词，越是汽车大国，越是在政府采购方面偏向于民族品牌。

　　公务车的选择体现了一个国家的形象与风貌，所以“国货”自然成为了“官车”的优先选择。综观世界各国，尤其在一些汽车业发展成熟的国家，都秉承“胳膊肘往里拐”的原则，选择本土汽车作为公务用车。

　　政府在采购中更多地向自主品牌倾斜，对于国产汽车品牌的发展与成熟，能起到积极的带动作用，一来可以加强国内车企的竞争局面，促进自主汽车品牌茁壮发展；二来可以控制国外品牌对本土市场的占领，提升本土汽车品牌的影响力。政府用车选择自主品牌的背后反映的其实是一种务实的态度。