大奇瑞品牌布局初成 多品牌运作待考验

　　随着瑞麒、威麟和开瑞等子品牌的渠道陆续开始运营，大奇瑞的品牌布局也已初步完成。

　　近日，随着瑞麒、威麟和开瑞等子品牌渠道开始运营，大奇瑞的品牌布局也已初步完成。然而，通过这几个月的运作，消费者在市场上对这些陌生又熟悉的品牌接受程度却并不理想，这种分品牌运营的模式还等待着考验。

　　经销商摩拳擦掌

　　上周，本报记者在京城的一个汽车城探访时发现，一个崭新的瑞麒和威麟4S店已经悄然营业了近一个月。看来，奇瑞的分品牌运营已正式开始市场运作了。

　　记者在现场看到，一个超大的展厅被划分成两个区域，左面是威麟品牌，目前销售东方之子CROSS车型，右面是瑞麒品牌，目前只有M1在售。

　　麒麟汽车销售公司总经理助理、市场部副部长武晨说：“在短期内，大概一年半左右的时间，瑞麒和威麟是放在一起的，主要是出于考虑保护经销商利益，但经过过渡期后，两个品牌还是会分开独立运行的。”

　　记者又驱车来到位于西三旗的万吉祥瑞麒威麟4S总店，发现该店门口的车道几乎被各种颜色的M1商品车占满，看来提车难这种情况在这家店应该不会发生。目前，万吉祥在北京开的瑞麒威麟分店就达到9家之多。

　　一位销售顾问告诉记者，由于该店现在还没有开始大规模的宣传，所以顾客不是很多，大多数是路过进来看看，但M1还是很能吸引消费者的眼球。

　　记者在现场看到，目前在售的M1分为1.0L和1.3L两个排量共8款车型，虽然目前销量还不多，但一位销售顾问告诉记者他们并不着急：“年底前肯定还会有新产品上市，到时候就可以大展拳脚了。”

　　消费者认知不足

　　虽然在上半年奇瑞就发布了瑞麒、威麟、奇瑞和开瑞的四大品牌规划，但是在消费者中的认知度还不够高。

　　在威麟的销售区域，几位消费者对东方之子CROSS赞不绝口，不过对于东方之子的奇瑞标还是有些不解，经过销售人员的解释，他们才明白原来威麟是奇瑞旗下的一个商务车的子品牌，而且过两个月这款车也将会正式打上威麟的标。

　　在另一边瑞麒的销售区域，一位消费者看了看五颜六色的M1也有些困惑：“不是说瑞麒是奇瑞的高端品牌么？怎么也还是卖小车呢？”销售人员一再强调M1的科技配置和品质绝对是高端的。

　　消费者的认知度不够，一方面由于品牌推广刚刚开始，另一方面也确实是缺少能够体现出品牌特色的代表车型，对此，奇瑞坦言做高端车要有耐心，不能只图做大，更要做强。

　　耐心撒网捕大鱼

　　尽管要面临的考验很多，但是奇瑞已经坚定信心要将分品牌之路走下去。

　　过去奇瑞的低端产品使这个品牌在消费者心中形成了固有的偏见，而且很难改变。因此，通过品牌特征区隔旗下众多产品已经非常必要了。

　　通过多品牌的运作，尤其是树立高端品牌，不仅能摆脱奇瑞原来低端品牌的形象，也可以创造品牌溢价提升利润，这是每一个自主品牌企业都梦寐以求的。

　　像奇瑞一样受困与低端形象自主企业的吉利，也在今年发布了多品牌的产品规划，其高端品牌帝豪的首款产品也将在8月份正式上市，目前帝豪的渠道已经建成了40多家。不过吉利也同样面临着新品牌产品较少的问题。

　　奇瑞总经理助理、新闻发言人金弋波向本报记者表示：“我们今年就是撒大网，明年、后年才是真正的收获年。”

　　面对高端品牌初期产品缺乏的问题，奇瑞保持了足够的耐心。不过瑞麒最先推出M1这样一款小车还是让人有些看不明白。虽然奇瑞一再强调M1的品质绝对高端，但四五万元的草根价格还是将瑞麒品牌拉回到了凡间。

　　一位业内人士表示：“为了改变自主品牌的低端印象，分品牌运作是一条可行之路，但真正的效果要等到产品线丰富之后才能看得出来。”