试驾东风风神S30 体验舒适与运动的完美契合

　　7月22日，东风自主品牌——风神的第一款轿车S30正式上市，东风借此成功打开自主品牌市场。那么，到底东风风神S30有着怎样的性能表现呢？上周，本报在一个专用赛道内对风神S30进行了试驾，这个赛道上不仅有1000米的直道也包括了令无数试车手血压上升的发夹弯。

　　外形

    风神S30的备胎位于底盘下方，这与爱丽舍的设计相同。不过，对消费者来说这并不比置于后备厢内方便，而且，这样的布置使得车尾部底板提高，因此它实际上并没有为后备厢让出更多的储物空间。

　　走近看风神S30，前脸采用了时下流行的镀铬大中网设计，除了不规则形状的头灯外，细长条形的雾灯同样很抢眼。因此整个车型的前脸看上去在沉稳之余略带几分动感气质。尾灯与头灯的形状相似，首尾呼应。

　　后备厢盖尾檐微微外凸，有点类似尾翼，为车尾增添了几分动感。风神S30的制动装置为前后四轮碟刹，其中前轮采用了通风碟。轮辋为五辐双条式的铝合金轮辋，备胎采用的是钢轮辋。

　　内饰

    内饰的家庭气息浓郁，可惜车内储物空间不多。

　　风神S30的内部空间比同级别车要大出不少，与稳重的外观一样，内饰也延续着这种设计思路。作为一款家庭用车，S30选用了米黄色加深褐色的双色内饰配色，家庭气氛比较浓厚。

　　内饰布局比较中规中矩，标准的T型中控台结构以及传统的三幅式方向盘与指针式仪表，这些设计都很符合国人对家用车的审美观点。从细节上不难发现，S30的装配工艺在同级自主紧凑型车中已经算很高的水准了。不过遗憾的是，除了驾驶席左侧有一个卡槽可以放高速卡或几枚硬币外，车内其他部分并没有过多的储物空间：手套箱的空间够大，但开启及关闭过程没有阻尼；中央扶手箱高度有些偏低。

　　据官方数据，风神S30的行李厢空间为487L左右，开启角度达到90度，这样的容积与设计，不仅可以让S30装下很多行李，同时在存取大件行李时也显得十分方便。

　　操控

    发动机虽然在技术上没什么亮点，但胜在保有量大，维修保养都方便。

　　风神S30采用的是PSA提供的1.6L双顶置凸轮轴16气门的发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，而峰值扭矩则达到142N·m/4000rpm。这款发动机对国内消费者来说再熟悉不过，它广泛应用于东风标致及东风雪铁龙旗下的多款车型上。

　　在赛道上试驾，起步加速虽然有点肉，但3000转后动力逐渐变强，到4000转时，扭矩达到峰值。驾驭这种高转速发动机，千万别对油门踏板客气，只要路面状况允许，尽管踩到底，平缓的动力输出始终在掌控中。在连续的S弯道中，S30的底盘响应很快，逐渐将过弯的速度提高到65km/h，悬挂对车身的侧倾有不错的抑制。可以说，在能力所及的范围内，S30找到了舒适性和运动性能的平衡点。

　　试驾手札>>>

　　S30的上市多少让人感到有些姗姗来迟，作为国内知名的汽车企业，东风在自主品牌方面到了2009年才算是开花结果。面对已是热闹非凡的自主品牌汽车市场，风神S30 的压力着实不小，它肩负的不仅仅是推出一款新产品的销量任务，还有风神品牌的未来。从创立之初，到成熟的品牌发展，风神S30只是品牌历史中的第一步，作为整个品牌的处子秀，风神S30的才艺几何，它的市场表现究竟如何，这些都很值得我们期待。