SUV的优势 狮跑C-NCAP碰撞结果深入解析

　　韩国汽车工业的发展速度是令人佩服的，凭借优质低价，在全球汽车舞台上已有一席之地，在中国也占据了相当可观的市场份额。不过，韩国汽车的安全性在过去很长一段时间颇受质疑，在欧美的NCAP测试中很难有上佳表现，令人欣慰的是这一现象正在改变，其新车型已经有能力在NCAP测试中获取高分。北京现代和东风悦达?起亚是其在中国主要的两家合资企业，自C-NCAP实施以来，雅绅特、锐欧、赛拉图和悦动先后进行了碰撞测试，结果仅悦动获得了4星，其它3款车型全部是3星级评价。

　　本次参加测试的东风悦达?起亚狮跑配有正面双安全气囊、侧安全气囊及气帘，前排安全带配备了预张紧器及限力器，驾驶席配备了安全带提醒装置，但由于只有视觉信号提醒没有听觉信号提醒而未获得加分。最终狮跑凭借侧面碰撞的高分有惊无险地以40.4分获得4星（40分≤得分＜45分），这与SUV的“身高”优势不无关系。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　该项试验是在4月28日进行的。碰撞瞬间，驾驶席和副驾驶席正面安全气囊都正常打开。碰撞后，发动机舱出现正常溃缩变形，乘员舱没有明显变形，4个车门均能正常打开。

　　从试验数据来看，头颈部获得满分；驾驶席假人和副驾驶席假人的胸部均有失分，最大失分来自于驾驶席假人的胸部位移量指标，最终该部位得到2.66分（满分5分）；大腿部位仅驾驶席假人左腿略有失分；小腿部位由于驾驶席假人右腿胫骨指数严重超标，因此导致该部位获得0分，这也意味着发生事故时，驾驶员右小腿受伤的风险非常高。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　该项试验是在4月29日进行的。碰撞瞬间，侧面安全气囊及气帘均正常展开。碰撞后，侧面车体框架保存基本完好，车身底梁略有弯曲，B柱变形很小，车门上的防撞杆清晰可见，车窗玻璃没有破碎。假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本无变化。

　　从试验数据来看，狮跑表现非常理想，头部、腹部和骨盆部位的各项指标均满足高性能限值要求，因此都获得了满分。唯一的失分来自于胸部，由于背板力Fy值略大，而被扣掉0.71分，其它肋骨变形量等指标均满足高性能限值要求。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　4月30日，狮跑进行了最后一项试验。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利打开。碰撞后，发动机舱发生溃缩变形，副驾驶员侧挡风玻璃出现大面积裂纹，A柱、B柱和顶梁没有发生明显变形，乘员舱保存较好，4个车门都能轻松打开。前排假人的腿部空间较充裕，踏板有明显侵入。

　　从试验数据来看，前排2个假人的头颈部和大腿得到了很好的保护，这两个部位均获得了满分。胸部和小腿部位都有失分，胸部的最大失分来自于驾驶席假人的胸部位移指标，而小腿部位的失分原因除驾驶席假人右腿胫骨指数略大，踏板的侵入量过大也有失分，被扣掉0.69分。