观7月车企销量数据 上海大众夺冠实力何在?

　　6月盛传的“拐点说”，伴随7月车企销量数据的出炉不攻自破。在余下的5个月中，谁更有后劲成为今年的长跑冠军？在车市整体上行中，表现尤为突出的当属南北大众。本报曾在249期中，针对一汽-大众做过深入分析。那么上海大众夺冠的实力安在？

　　朗逸1.4TSI年内铁定上市

　　谈上海大众，必先将其置于大众的中国市场前提下。来自德国大众的统计数据显示，目前，大众每卖出5辆车，其中就有1辆是在中国售出的。换言之，中国是大众的1/5市场。

　　 1-6月，大众共销售车辆310.03万辆，其中，中国市场贡献了65.22万辆，超过德国本土的63.19万辆。两年前，大众中国总裁兼CEO范安德曾预测：“未来10年，中国必将赶超德国成为大众全球第一大市场。

　　产品结构的南北差异化

　　 几近相同的数字背后，意义并不尽相同。从产品结构来看，南北大众的中高级、A级市场车型布局还算旗鼓相当，但一汽-大众的A0级市场并没有作为，且较为依赖月销量2万辆的捷达。反观上海大众，从A0级开始往上，都有重量级车型把守。并且，上海大众还将桑塔纳的主导地位进行削弱，将朗逸逐渐打造成接班人。

　　 按照德国大众之前的考虑，“将原汁原味的产品放在一汽-大众”，而上海大众则是致力于产品的本土化研发改进。于是，便有了迈腾和新领驭这两款车型并存的局面。只不过，阴差阳错的结果是，新领驭的终端月销量远胜于迈腾。我们可以这样解释：经上海大众本土化以后的产品更能适应中国市场。

　　产品力是更强的武器

　　 上海大众VW和SKODA双品牌下的产品线互为补充，桑塔纳系列继续打好市场基础，月销量能突破2万辆；在A级市场中，朗逸月销过万，明锐月销维持7500辆；A0级市场由POLO系列和晶锐共同把守；新领驭继续跻身中高级第一阵营；途安作为MPV市场的补充。

　　 但我们能够看到，桑塔纳系列车型的存在已并非不可或缺——因为朗逸已逐渐挑起大梁。但“桑”系列屡屡月销过万却是不争的事实。

　　 明锐上市至今，终端市场价一直坚挺。这说明，当初大众锁定明锐作为斯柯达首款国产产品自有其道理。相比同级产品，明锐所采用的技术和工艺确实更具竞争力。从销量表现看，尽管曾略有起伏，但这和上海大众的产能供应有关。目前，明锐销量回归7500辆水平，且提车难等问题在7月后逐渐得到改善。

　　 朗逸在连续月销达1.5万辆之后，开始有一些正常的回调。1.6L是朗逸的主力车型，上半年实施的购置税新政对其产生了较大刺激，在经历此番高速增长后，接下来的市场走向可能趋缓。尽管如此，维持1.3万辆左右的销量水平并无障碍。

　　 “本土化”策略带来的利好在POLO和新领驭上体现最为明显。POLO劲情/劲取加上晶锐，实现单月销量过万辆；新领驭也将继续锁定在中高级市场的第一阵营。

　　新的发力点暗藏后劲

　　 本月18号，斯柯达品牌的旗舰车型昊锐将上市。在新车还未正式登场的时候来谈销量显然太早，但两条腿走路总比一条腿来得快。在斯柯达品牌羽翼渐丰之后，斯柯达品牌形象也将整体得到提升。目前斯柯达品牌约占上海大众总销量20%，在昊锐入市后，这个数字也将改变。

　　 据悉，主打科技牌、装备齐全的昊锐将以低价入市。B级车市新的变革有望随之而来。

　　 另外，大众正在将TSI发动机技术和DSG变速箱向国内车型进行推广。因此，随后将推出的1.4TSI朗逸将成为受益者。来自厂家的消息称，这款车型将于年内铁定上市。对于致力于“逐新”的中级车消费群来说，配备大众全新技术的朗逸1.4TSI车型无疑将受到新一轮的热捧。

　　 姑且断言，以上海大众的产品实力，加上更为灵活的营销思路，南大众赢过北大众将成为较为合理的结局。