四款豪华SUV动力性能、悬挂、车身分析

　　穿着一身高档外衣，在12米桩间穿梭，这是一场驾驶者与车演绎的盛装舞步。如果你是一位狂热的驾驶爱好者，BMW专业的“步伐”会给你驾驭的冲动；XC60在平衡中给驾驶者积极的回馈；GLK300没有神行者2代在恶劣路面所向披靡的霸气，像一位内敛的绅士，穿梭中保持着优雅姿态。

　　●BMW X3：冲动

　　X3在12米绕桩测试中体现出BMW不凡的功底，尽管高重心会对操控产生不利影响，但底盘出色的整体性表现，以及可动态分配四轮动力X-Drive全轮驱动系统，控制起来得心应手。让人很不爽的是，在穿桩过程中车轮稍有侧滑趋势，电子系统就会介入刹车。在关闭电子系统后，驾驶BMW的酣畅淋漓才真正回归，但一次次转向的兴奋后，也不免会感到疲惫。

　　●GLK 300：稳健

　　GLK300在激烈的绕桩测试中转向平顺，凭借宽轮距和接地面积更大的轮胎，表现出了近乎轿车化的行驶性能。四驱技术的应用提高了过弯极限，车轮始终牢牢抓住地面。为了避免失控，在偏离行驶轨迹时，预防性安全系统pre-safe会自动干预驾驶，修正方向盘的转向角度。GLK300虽然侧倾略大，不如X3运动特质明显，但兼顾舒适性的操控表现受众面更广。

　　●XC60：积极

　　与GLK300和X3低矮的坐姿相比，XC60高高在上俯瞰一切的感觉让人找到了SUV独有的特权。优化后的底盘以获得运动感及舒适性的平衡为诉求。极限状况下的转向回馈格外积极，穿桩过程中车身晃动也还在可接受范围内，注重安全与舒适性的XC60，穿桩表现无法超越GLK300和X3。

　　●神行者2代：别样

　　对于专注于越野性能的路虎品牌来说，神行者2代的高底盘以及重车身，在这样的公路测试中无论如何都不可能有很好的表现。绕桩中，后轮侧滑最明显，“胎叫”也过早出现，不过神行者2代这种甩着“屁股”的绕桩方式，倒也是种别样乐趣。

　　文/吴鹏亮

　　动力特写

　　V6 vs L6

　　对于一辆集现代科技于一身的汽车来说，发动机是心脏，动力和操控表现则是灵魂。对比试车的新栏目并不会叫做对比“灵魂”或打开“心脏”，而是用我们的切实感受描述对比车辆的动力表现，抛开数据和技术名词的干扰。

　　面对眼前的4款豪华SUV，并没有体验加速的欲望；提供轻松、舒适和安全的驾驶感才是它们的产品诉求。但对于豪华SUV来说，3.0L或3.2L排量的发动机配合6速或7速手自一体变速箱，动力表现仍然值得期待。4款SUV中，只GLK 300采用V6发动机，其余则是清一色的L6发动机。

　　GLK 300以3.0L V6自然吸气发动机，配合7速手自一体变速箱。轻踩油门平顺驾驶时，挡位间排列致密的速比带来几乎零冲击的换挡体验。大缸径短冲程的3.0L V6发动机调校更注重高转速表现，低速起步时GLK 300并没有BMW X3 xDrive 30i和XC60 3.0 T6那样轻快的动力表现。急加速时变速箱超过6000rpm换挡，发动机运转并没有神行者2代那样的嘶吼声，但转速的飙升明显不如BMW X3 3.0 L6和VOLVO XC603.0 T6快。

　　有了涡轮增压的介入，VOLVO XC60 3.0 T6的发动机在3款L6发动机中表现最为强劲，1500-4800rpm持续爆发出的400 N·m的最大扭矩，在数字上已是压倒性的优势。即使是温柔起步，只要稍稍深踩油门，车身便向前不安分地窜动，虽然电子油门有瞬间的延迟，但只要发动机接到指令后，变速箱和车速对油门的响应同样积极。在实际驾驶中，XC60 3.0 T6双涡流推动的轻质涡轮的介入比想象中的还要快，还未来得及察觉涡轮介入，发动机转速就已经平顺地提升起来，虽然VOLVO XC60 3.0 T6有着四车中最重的车身，但全段的加速表现令人满意。

　　宝马X3 xDrive 30i L6发动机的表现和我们预想的同样出色。300N·m的最大扭矩，相比奔驰的V6和神行者上的3.2L L6自然吸气发动机，虽然在数据上并无优势，但无论是转速的攀升速度，还是初段和中段加速的轻盈感，都胜过对手。6速手自一体变速箱的响应迅速，尤其是在行驶中突然大力踩下油门踏板时，变速箱的降挡速度都是四车中最快，加上比VOLVO XC60 3.0 T6轻了100kg的车身，宝马X3 xDrive 30i在尾段前的加速丝毫不逊色于VOLVO XC60 3.0 T6。

　　路虎神行者2代3.2L虽然在4车中车身最轻，但它天生就不是一辆用来比赛加速的车。3.2L直列六缸发动机的调校更注重低转速扭矩和可靠性，复杂的四驱系统和方头方脑的车身都影响了神行者2代的加速表现，虽然拥有4车中最大的排量，并拥有317N·m的大扭矩，但在3200rpm才能爆发的最大扭矩使其在起步时显得有些笨重。3.2L L6发动机高转速时才有较为活跃的表现，但转速的攀升和变速箱的响应却比对手慢半拍，但仅此就已经让其在0-400米加速赛中落后了几个车身的距离。文/杨灿

　　挑战悬挂

　　比轿车更舒适

　　对于4款豪华SUV，我们并没有期待它们走坏路时的表现接近全尺寸SUV，但比中级轿车更重的车身、更长行程的悬挂，都决定了它们在通过颠簸路时比同级别的轿车更舒适。

　　●神行者 2代低速表现柔和

　　前后都是麦弗逊独立悬挂的神行者 2代一开始并没有被看好。相比对手，神行者2代的后悬挂结构最为简单，表现令人怀疑。10km/h的速度通过颠簸路后，神行者 2代的车身姿态比我们想象的更加稳定，车身震动小，车身左右的摆动和翻动在4车中表现最柔和，车身出色的整体感和通过时的安静表现给人印象深刻。

　　除了GLK前悬挂多出的稳定杆外，GLK 300和XC60的前后悬挂几乎是相同的结构形式。在通过颠簸路时，来自后悬挂的噪音，使XC60在低速通过颠簸路时不如对手安静。

　　●BMW X3高速通过时车身更稳定

　　20km/h通过才是真正的考验，原本在低速时表现出色的神行者2代并没有赢得这轮比赛。虽然神行者2代车身跳动小，但悬挂结构表现松散，并成了制造噪音的罪魁祸首。GLK 300在快速通过时后轮的跳动明显，车身的震动也略大于其他对手，但对噪音的控制好过神行者2代。和GLK 300不同，XC60在20km/h通过模拟颠簸路时前轮跳动更加明显，噪音同样来自后悬挂。

　　X3表现更出色，不仅车身的前后跳动不明显，车身的震动小，对噪音的控制也优于对手，方向盘传递出的信息让驾驶者信心十足。文/杨灿

　　摄影/本报记者 王晓溪