北京现代初试合资自主 名驭主打二三级市场

　　名驭主打二三级市场，与领翔组成中高级车细分市场的高低搭配，能否复制伊兰特、悦动的成功？

　　中低端车型伊兰特和悦动的热销并没有满足北京现代的胃口，相反，每个月将近4万辆的销量很大程度上再一次激发了现代品牌“向上走”的勇气。

　　对于名驭的定位，北京现代常务副总经理李峰将其视为北京现代另一款中高级车型领翔的“搭档”。他希望在同一细分市场，通过导入两款高低定位不同的车型，从而最大程度榨干细分市场的消费者需求；另一方面，业内人士普遍认为，作为北京现代技术中心操刀的首款作品，名驭将成为北京现代本土化改进开发的试金石。

　　高低搭配差异化营销

　　在李峰看来，名驭11.68~13.98万元的定价，不仅填补了北京现代悦动车型和领翔车型之间的价格空白，而且作为一款入门级中高级车型，使得北京现代的产品线得到进一步丰富和完善。

　　由于北京现代已经有一款中高级轿车领翔，记者不仅质疑两款同一细分市场的定位。对此李峰丝毫不感到冲突。他告诉记者：“领翔和名驭定位绝对不一样。领翔是去年刚上市的新车，技术含量比较高，造型比较新，定价也比较高，这两个定价之间差距在4万元以上，在两个档次上。我们觉得这两款车对于我们内部来说还是一高一低的搭配。”

　　李峰认为，随着中国二三级市场的崛起，并逐渐成为中国未来汽车市场的中坚主力，名驭应需而生紧跟市场发展趋势，将二三级城市作为主要的销售区域。实际上，北京现代2008年就开始全面开发二三级市场，填补营销网络真空的多种措施，也充分保证了名驭能够迅速成为二三线市场中高级车市的主流车型。领翔则仍然以一二级市场为主战场，与名驭形成有效配合，全面覆盖各级城市的中高级车市场。

　　由于中国市场的庞大和存在的巨大差异，这样在同一细分市场导入高低两款不同定位细分已经取得不错的效果，并已经成为市场效仿的趋势。李峰说：“我们认为，像名驭这样10万多一点的中低端公商务和出租市场上还有强大的生命力，因此有必要继续延长它的生命周期，为中国消费者提供更加价廉物美，符合中国现在这三种驱动模式下市场分类的差异化需求。”

　　名驭的上一代车型索纳塔退市前月销量不过1000多辆，因此，北京现代对名驭销售预期也相当务实。李峰说道：“通过改款调整后，我们希望它月销量达到2000辆以上，我们就满意了。”

　　打造“完整”汽车企业

　　值得注意的是，名驭的上市发布地并不是像往常新车上市那样，选择工厂作为首发地，而是选择了刚刚落成不久的北京现代技术中心。之所以在技术中心上市名驭，其中颇有深意。

　　作为北京现代首款自主研发车型，名驭是北京现代技术中心在原型车索纳塔的基础上，由北京现代技术中心独立完成外观及内饰全新改款，虽然产品改进的项目并不太多，但相比无疑也是进步。业内人士普遍认为，这种持续改进的效果将取得良好的回报。

　　名驭上市，标志这北京现代技术中心已经正式开花结果。技术中心本部长苑文学博士向记者透露了北京现代技术中心发展战略。他表示：“未来北京现代会将自主研发项目分为两个阶段，第一阶段主要是以现有已引进车型为原型，进行一些改款，积累经验。第二阶段目标是，通过自主深层开发，实现自主研发革新。将会逐步向更深的层次开发。”

　　苑文学表示，总投资5.1亿元人民币的技术中心以“经过阶段性建设，具备开发全新整车的能力”为总体推进目标，计划达到600人左右的规模，并能够在韩国现代的共用平台基础上，进行全新车型的开发，成为中国最具实力的汽车研发机构之一。

　　李峰对北京现代技术中心也给予积极评价。他表示：“如果说在技术中心成立之前，北京现代只是一个生产型工厂，那么随着北京现代技术中心的成立，它才真正成为一个完全意义的汽车企业。尽管目前技术中心尚处起步阶段，但中韩双方实现本土化技术研发的决心已经可见，并且将持续向好。”

　　实际上，北京现代并不是第一家宣布进入自主研发的合资公司。早在2007年，广汽本田宣布推出理念品牌，正式开启合资公司自主进程，此后，上海大众也宣布合资自主战略，以此概念首发的自主研发的车型朗逸已经上市并取得了不错的销售成绩。

　　目标销售百万辆

　　发布会上，北京现代品牌战略部科长郑明采首次向记者证实了记者间的猜疑：北京现代第三工厂建设计划已经提上日程。这多少令人感到吃惊，要知道，北现第二工厂刚刚于去年落成并投产，加上一工厂，北京现代产能已经达到60万辆。据悉，第三工厂也将和一工厂、二工厂一样，最终产能被设置为30万辆。先期投入使用的产能为20万辆。

　　显然，建设三工厂并不是北现的拍脑门之举。郑明采透露，经过再次调整后的北京现代2009年度销售目标已经被修订为50万辆。与年初制定的36万辆，这一目标已经上调了近30%。

　　“上半年我们已经干了26万辆，下半年也不会差到哪儿去，50万辆目标将不是问题。”郑明采说道。

　　如果按照上半年的销售增幅，郑明采预计，到2012年现代汽车单一品牌就将在中国大陆销售100万辆。“百万销量不是梦”，韩国人认真地说道。