“创 变”-试驾体验上海通用新一代君越

　　新君威和新君越的诞生正逢美国通用“多事之秋”，虽然北美的变迁和上海通用关系不大，人们仍然对挂通用别克盾标的这两款新车表现出特别关注，先一步出场的君威算成功地赢了满堂彩，而且对上海通用而言，由泛亚主力参与研发、面向更高端市场也更豪华更商务化的君越其实是更重要的“杀手锏”，新君越上市的第一时间，记者有幸在威海试驾了这款当红新车。

　　豪华车体 精致细节

　　新君越广告语有一句叫“创变格局”，创、变二字的确能概括这款车的特点。首先，在上一代君越引用欧宝发动机大获成功后，新君威更进一步欧宝化，它和君越一样采用了在欧洲好评如潮的Epsilon II平台，也就是欧宝Insignia所用平台。发动机和变速器等核心配置也与欧宝Insignia保持一致，这款车创造性采用了大量通用核心技术，比如3．0LSIDI直喷发动机、Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向以及最亮眼的CDC主动式悬挂等等。

　　新君越相比上一代的改变更是让人惊叹，首先在尺寸上就向高端豪华轿车靠拢，5000毫米车长和2837毫米轴距算这个级别的极限，甚至相比奥迪A6L仅略小一点。车身曲线放弃过去的硬直简洁，和君威同样采用了类似轿跑车的车身线条，年轻态很多。由泛亚主导设计的前脸、大灯和尾灯非常醒目，尤其是和宝马及新天籁相似的斜扇形尾灯，在中国会比新君威的尾灯更讨巧。同行一位记者称新君越是上海通用最漂亮的一款车，对此我没有异议。

　　内饰设计一直是上海通用近几年的重点，新君越再次给我们惊喜，清爽而商务化的内饰，无论风格、做工、质地和配置皆无懈可击，海派轿车的细腻更体现得淋漓尽致，比如饰板的配色和线条、仪表盘的背灯，还有环绕全车的氛围灯。虽然以男性为主的消费者未必都会太计较这些小细节，然而在行车间不经意带来的一丝愉悦，总是件让开心的事。

　　扎实底盘 舒适悬挂

　　别克中高端车虽然每一代变化很大，但也有沿袭的品牌亮点，比如安静性和乘坐舒适性，新君越依然完整地继承，这款车的后排乘坐感让人迷醉，安静的车内空间、对每一个沟坎和特别路况认真地处理和过滤，在同级车少出其右者。Epsilon II平台在欧洲是用来和宝马3这一种车对捍的，所以沿用Epsilon II的新君威和新君越都拥有一个扎实的底盘，特别是底盘的刚度和整体性给人极佳印象。由于新君越产品的取向，悬挂设定略为偏软，在激烈操作中略显迟钝，起伏、点头和侧倾都有些明显，但并不是说这款车操控表现不好，事实上，在强硬底盘和超宽轮胎帮忙下，它的极限来得很迟。我试驾的是2．4L版本，这款发动机动力曲线平滑顺畅，加速过程也比较轻快，但激情不足，且高转速噪音稍大。与之相配合的六级变速器表现上佳，齿速衔接紧密，没有明显顿挫。

　　值得一提的是新君越真正招牌其实是3．0L版本，190千瓦（258马力）最大功率和296牛米峰值扭矩的SIDI V6发动机，百公里加速只有8秒左右，让这台车立刻变成猛兽，而CDC主动式悬挂系统的配备，也能一定程度上改变悬挂偏软的遗憾，可惜因为返深航班的原因此次未及亲试，有机会一定会补上。