对比睿翼、雅阁、凯美瑞 日系三强大比拼

　　雅阁、凯美瑞牢牢把持了中高级车冠、亚军的宝座，其他竞争者无论打着欧系还是日系的旗号，所争的无非就是第三把交椅的位置，现在，最新“跳出来”的攻擂者当属一汽马自达的新一代马自达6睿翼。2003年，第一代马自达6的问世曾经严重地威胁到了当时在国内几无对手的第七代雅阁的位置，现在，雅阁是第八代雅阁、凯美瑞也已经加入战局，最晚一个亮相的新一代马自达6睿翼，还能上演当年逼宫雅阁的好戏吗？

　　视觉：运动、中庸还有锐利

　　把这三款车聚到一起是件有意思的事情，遵循“最没有特点的车也许就是最多人喜欢的车”造车理念的丰田已经把凯美瑞的中庸哲学发挥到了极致，它应该算是公商务用车的典型代表；在运动和行政两派的争夺中，雅阁实际上算是个“骑墙派”，遵循“两个市场都要抓，两个风格都要硬”的原则，雅阁从来就是通吃这两个市场的最佳选择。如此算来，留给其他人的选择其实已经相当狭隘：要么做雅阁、凯美瑞阴影下的“千年老二”，要么在运动市场独辟蹊径，大打运动牌，去年以来，国内出击这一市场的中高级轿车几乎都主推运动基因，原因或许正在于此。

　　但不管怎么说，在当天的试车中，从视觉上最吸引我们目光的还是马自达6睿翼，雅阁、凯美瑞毕竟上市的时间已久，销量又都奇好，多多少少让我们有点“审美疲劳”，倒是刚刚问世的马自达6睿翼，因为其强烈的运动风格，给我们带来了极强的新鲜感，如果说“运动”是后来者想与雅阁、凯美瑞鼎足而立的唯一出路的话，那么我要说，马自达6睿翼干得还真不赖！

　　触觉、嗅觉、听觉：旗舰级车的品质

　　在中国市场，雅阁、凯美瑞和马自达6睿翼，基本已可算是各自品牌的旗舰车型，这样档次的车型，如果厂家再敢在品质上“犯昏”，那才叫真正的大胆，因此三车无论从触觉还是嗅觉上来说，都赢得了我们的广泛好评。

　　宽大的雅阁从拉开车门的时候就能给你好感，浅色的内饰色调、不多但合理的深色木纹装饰、布局清晰、按键合理的中控台……都显示出了这款车的档次；凯美瑞以公商务行政用车打天下，在内饰配置上自然不能输于他人，新款凯美瑞的浅色原色木纹装饰整洁高档，中控台的布局清晰合理，丰田的设计从来让人难以挑出什么毛病，在凯美瑞上面，我们再次见识了这一点。

　　相比前两者，睿翼的内饰设计则明显要年轻和运动一些，没有使用木纹装饰就足以证明这一点。另外，黑色的内饰风格以及浅红的仪表盘灯光显示，都说明这是一款运动风格明显的轿车。不过，运动归运动，在内装的整体感觉上，睿翼确实要比另两名选手少点档次感，这一点，从你一坐上睿翼跑车化设计的坐椅，就能清晰地感受到。

　　感觉：运动睿翼本色尽显

　　坐在驾驶位上，睿翼是让我感觉最好的车型，它典型的跑车化坐椅，让你有开着它撒一把野的冲动，在运动基因同样饱满的本田家族面前，马自达6睿翼能否证明自己“运动之王”的赞誉所得非虚？

　　从厂家披露的一些参数来看，三车的区别似乎并不明显，三车均为直列四缸发动机，雅阁与凯美瑞排量相同，为2.4升，睿翼则为2.5升；三车均搭载5速自动变速箱，只不过雅阁没有手动模式，而睿翼和凯美瑞带有手动模式；三车的最大扭力、最大功率包括最高时速都非常接近，睿翼的这三个参数分别是226N.m/4000rpm、124KW/6000rpm、203km/h，雅阁是225N.m/4500rpm、132KW/6500rpm、203km/h，凯美瑞则为224N.m/4000rpm、123KW/6000rpm、202km/h，如此接近的参数，是不是掩盖了三者性格的不同？

　　答案是肯定的，8月9日，我们一行开着车从广州出发，经从化到增城，最后从东莞兜回广州，运动的睿翼、舒适的凯美瑞以及“骑墙”的雅阁，性格鲜明。

　　睿翼无愧于“运动之王”的美誉，三者之中，它最大功率和最大扭矩出现时的转速都是最低的，这实际上已经说明睿翼具有低转速高爆发力的特点。在中低速时，它始终保持了对另外两者的优势，最运动的底盘调校，硬朗、颇具韧性，这个级别的车里面，要想在运动性上打败睿翼恐怕挺难。不过也许也正因为运动定位，让它在舒适性上相比雅阁和凯美瑞要略逊一筹。

　　操控方面，要在凯美瑞身上找出什么值得热血激动的操控体验实在很难，但它有个最大优点——乘坐舒适，不仅悬挂很软，坐椅亦舒适非凡。凯美瑞公商务用车的定位让它不利于运动是必然的，但开着凯美瑞去杀山路的疯子应该是没有。

　　相比风格鲜明的睿翼和凯美瑞，通吃两个市场的雅阁在实际的操控感上也居中，在连续弯道和直线加速时，你很难体验到睿翼那种让人欲罢不能的畅快感，但它的反应也绝不是凯美瑞那样的四平八稳，本田家族的运动基因在你的不断催逼下，仍然存在。

　　整体来说，三者的表现各有特色，就这个级别的车而言，睿翼有着超出同级车的运动性和行驶表现，非常迎合爱好驾驶者的青睐。雅阁和凯美瑞则更偏向舒适，前者融合了一定的运动性和操控感，而后者则向更舒适努力。特色鲜明也让这三款日系座驾容易找到市场定位，表现出色也就顺理成章了。

　　小结：新马自达6睿翼要想上位不难

　　凭借整体上的实力，雅阁、凯美瑞已经基本上将中高级车市场的冠军之争变成了广汽人自己的事情，无论是新君威、新天籁还是新领驭，所争着无非是“第三者”的地位，这其中也包括最新加入战局的新马自达6睿翼，不过“第三者”的地位也无须悲观，中国市场足够大，第三者仍有可能过得很滋润。

　　对于新雅阁和凯美瑞的持续畅销，业内不少对手甚至专家表现的都是不屑一顾：中国消费者太容易被“忽悠”了，它们有什么过人之处？我觉得，持这个观点的人大多肯定没有实地对比过这两款轿车，如果你觉得别的哪款车性能也不错，它在市场上因为新雅阁和凯美瑞的“只手遮天”受到了“委屈”，那么你大可以把那款车拉出来和新雅阁、凯美瑞实地比一比，参考品牌、价格、外形、配置等各方面因素，你会发现新雅阁、凯美瑞的神奇表现其实并不是无源之水。至于性能，你以为这些车都要卖给赛车手吗？马自达6的精明之处就在于它处处与新雅阁、凯美瑞作对比，但在这二者强势的地方又懂得主动规避，并独辟蹊径在二者弱势的方面表现出自己的特色。当年第一代马自达6的问世就把本田活生生吓了一跳，并由此打开了马自达在中级房车上的市场，对于一个在市场上并不处于强势地位的品牌来说，第一代车型就能取得如此成绩已经相当不错。现在，新一代马自达6睿翼再度出手，面对着仍然是雅阁把持的那个旧山河，更加强调运动化的新马自达6睿翼要想上位其实已经不难，如果说凭借4.94米的尺寸雅阁已经把B级车做到了极致，凭借中庸的设计凯美瑞已经把行政用车做到了极致，那么有着运动基因的马自达家族完全可以在运动方面做到极致，并由此与雅阁、凯美瑞“三分天下有其一”。

　　在弯道上你会喜欢上睿翼

　　当我以日常习惯的最经济的模式驾驶三款车时，基本上体会不到什么差别，相对来说，雅阁的宽敞空间和富有创意的仪表台设计，给我印象最深。但是，在一块宽阔的场地上，稍微尝试用激烈一点的驾驶方式，差异立刻就显现了出来。最得心应手的当然是睿翼，相对较小的车身、更扎实的悬挂，更直接的转向，还有响应更灵敏的油门和制动踏板，都不断提升我加大驾驶激烈程度的信心；而凯美瑞给我的反馈则相反，我总是不得不对它的反馈做出妥协。新MAZDA6虽然在外形上没有老款那么个性动感，车身尺寸也有增大，厂家的说法是，提升了“高级感”，但是一试之下发现，它的设计师对操控仍然有很高的坚持，他们希望提供的依然是一款可以带来驾驶乐趣的车。（青主）

　　老马6停产会不会更好？

　　老实说，睿翼、雅阁和凯美瑞三款价格在20万元左右的车都不会差：睿翼在于其运动车型，适合较为年轻的个人用户，雅阁和凯美瑞则是定位为商务用途的车型，中规中矩，功能较为全面。对于后来者睿翼而言，由于较为紧凑的车身和2.5L的发动机，确实有争夺一番B级车市场的实力。但由于上一代的马自达6也同样在一起马自达的展厅销售，该车价格在15万~16万元起，5万~6万元的价格差异，足以让消费者选择马自达6。所以，睿翼真想和“雅凯”一争高下，应该认真思考一下是不是要停产马自达6，但对一汽马自达而言，马自达6每月5000辆以上的销量又是个巨大诱惑，现在处于慢热的睿翼不是因为实力不够，是厂家对马自达6两难博弈所致。