销量为次要 上海大众斯柯达昊锐独家前瞻

　　本月18日，上海大众旗下的斯柯达品牌首款中级车昊锐（Surpb）将正式上市，作为上海大众的第二款中级车产品，同时也是斯柯达品牌的旗舰车型，上海大众昊锐自今年4月上海车展发布以来，就一直备受国内消费者的关注。

[斯柯达昊锐][图片][新闻][社区][经销商报价 43.98万起]

　　7月20日，上海大众官方发布了斯柯达昊锐的预售价格区间和车型配置，国产昊锐将在8月18日推出1.8升和2.0升两个排量总计9款车型，其中搭载1.8TSI发动机的车型共计5款，预售价格从19.5万元至24.8万元，搭载2.0TSI发动机的车型共计4款，预售价格区间在23.3万元至28.5万元之间。斯柯达昊锐19.5万元至28.5万元的预售价格区间比同平台的一汽大众迈腾（18.98至26.38万元）要更高一些，这和海外市场两款车型的市场定位刚好相反。

　　但预售价格毕竟是厂商公布的预售价格，笔者认为斯柯达昊锐上市后的实际售价区间将在18万至27万。其中主力车型的售价区间在19万至23万左右，一款1.8TSI手动车型将作为起步车型，其定价可能在18万出头；而带有辅助泊车系统的2.0T旗舰车型的售价可能在17万至28万之间。

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　　昊锐的外观造型、配置信息等早已被众多媒体轮番报道，笔者在此就不再复述。8月初国内各大平面媒体和网络媒体也相继推出了昊锐2.0T车型的试驾报告，从目前媒体的普遍反映看，昊锐的整车品质和配置水平无疑是在国内中级车市场上位居前列的。源自大众的PQ46平台长轴距版，动力总成配置也是出自大众旗下最好的1.8TSI和2.0TSI发动机，尽管变速器并没有采用大众进口的DQ250系列6速双离合变速器，但日本爱信的手自一体六速变速器则具备更好的性价比，这一点我们也可以从昊锐2.0T和迈腾2.0TD的差价中可见一斑。

　　从配置水平上看，笔者认为昊锐在细节配置方面确实比一汽大众的迈腾等德系同门中级车更加丰富一些，诸如全自动泊车系统、双开式后备箱等高端实用型配置也首次出现在国产中级车中，这也是目前市场同类车型中相对少见的。和雅阁、凯美瑞、帕萨特等市场主流中级车相比，斯柯达昊锐的售价不仅不便宜，甚至还要略贵一些。对于斯柯达这样一个在国内市场仅仅运营了两年多的品牌而言，市场压力还是相当大的。

　　不过，在仔细观察斯柯达昊锐的9款车型预售价格之后，笔者认为斯柯达昊锐的定价还是具备一定针对性的。和目前国内不少中级车的定价策略略有不同，斯柯达昊锐主力车型的售价区间集中在19万至23万之间，尽管其九款车型的价格跨度高达9万元，但在消费者购买量最大的车型上，斯柯达昊锐有七款车型的售价区间都将集中在19万元至24万元这5万元价格区间内，每款车型的平均价差不到八千元。

　　如果按照预售价格看，在20.7万元至24.8万元之间推出如此高密度的车型布局，将很容易吸引消费者对细节配置的关注。同时在目前国内中级车市场上，实际成交量最大的售价区间也集中在18至20万和22万至25万这两个价格区间中。从这一点上看，上海大众斯柯达昊锐干脆将起价定在18万元左右，将其自身定位放在了20至23万元这一售价交叉区间内。

　　从上海大众目前对斯柯达昊锐的市场定位和定价区间看，昊锐在上市初期的销量将不会很多。由于其定价和品牌因素，笔者预计今年9月至12月斯柯达昊锐的月销量将在2000至3000辆左右，很难突破3500辆。但随着明锐保有量的逐渐提升和斯柯达品牌营销网络的进一步完善，笔者认为昊锐的后续销量将有望得到进一步的提升。

　　斯柯达品牌在国内的产品营销能力还是有目共睹的，上市仅两年的斯柯达明锐目前已跻身国内中高端紧凑级轿车销量前三，仅次于卡罗拉和速腾。而去年底上市的A0级小型车晶锐目前月销量也已突破3000辆大关，逼近国内A0级小型车第一集团。对于一个在国内仅仅运作了不到三年的品牌而言，斯柯达在近两年的市场表现还是非常值得国内同行学习的。

　　不过斯柯达的成功也有其一定的特殊性，首先是斯柯达品牌和大众旗下车型的关系决定了斯柯达品牌的产品更容易被消费者所接受。大众品牌在中国市场25年来的精耕细作也使得斯柯达品牌的成长环境更加宽松。斯柯达在中国的产品定位更有些“源于大众，胜于大众”的味道，除了拥有源于大众的技术和产品基础外，比大众同等车型更加诱人的售价也是斯柯达品牌在国内市场迅速被认可的关键，这一点在明锐和晶锐身上都有所体现。

　　实际上，在昊锐的9款细分车型定位上，不难看出其仍旧是“源于大众，胜于大众”。昊锐在产品力方面比迈腾更适合国内中级车市场。在细分车型的售价方面，昊锐1.8TSI和2.0TSI车型的预售价格区间也比配置相同的迈腾略低一些：比如昊锐1.8T自动档起步车型售价可能在20万左右，而迈腾搭载DSG变速器的自动档车型起价却高达22.68万元。要知道，迈腾的DQ250六速双离合变速器和昊锐的爱信6速变速器的成本差异可没有2.68万元这么多！所以从这一点上不难看出，斯柯达昊锐具体车型的售价水平还是要比迈腾低一些的。

　　18万的起价并不低，但7款主力车型19万至24万元的售价区间在国内中级车市场中也算不上贵的。这也许就是斯柯达昊锐上市定价的精明之处，略高的起价可以撑起斯柯达旗舰车型的门面，而务实的售价区间也能给斯柯达昊锐带来实实在在的销量。

　　中级车市场的竞争更为激烈，品牌也需要一个培育的过程，指望昊锐上市一两年便达到月销8000辆以上的水平，也是不切实际的。笔者认为，斯柯达昊锐上市后，销量将会经历一个逐渐提升的过程，随着产品和品牌逐渐被主流消费者所认可，销量也有望逐渐得到提升。笔者觉得，至少在目前而言，上海大众斯柯达并不在乎昊锐上市初期的销量会有多重要，斯柯达更看重的，是这个品牌能否在国内中级车市场上站住脚。

　　笔者认为，上海大众对斯柯达昊锐的市场定位比媒体和消费者预期的都要略高一些，对斯柯达品牌而言，昊锐的意义并不在销量上，而在于如何在中级车市场上抢下一个属于自己的价格区间，这对未来品牌的发展将非常关键。在市场主流车型的对比中，昊锐的主要劣势并不在产品上，而在于其品牌。斯柯达品牌在中国市场的运作时间较短和品牌内涵不够明确是其目前面临的主要问题，而像昊锐这样的中级车产品如果想获得市场的认可，除了必须具备一流的产品力之外，品牌的溢价和强势支撑也是必备的因素之一。

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