全新一代2.7TDI柴油发动机已装配奥迪A6L

　　奥迪A6L重新杀回了柴油机市场。上周末，一汽大众奥迪正式发布了奥迪全新的2.7TDI版的奥迪A6L，售价48.88万元。

　　2.7TDI柴油版奥迪A6L的“力气”很大，最大功率140千瓦虽然并不出众，但峰值扭矩350N·m足够傲人，且从1400转/分至3500转/分的转速区间均可输出，几乎达到了8缸发动机的扭矩输出水平。且这款发动机的“胃口”很小，官方数据显示其百公里综合油耗仅为6.8升，相当于4缸发动机的油耗水平，二氧化碳排量也可降为182克/公里，达到了欧Ⅳ排放水准。简单地说就是“四缸机的油耗、八缸机的动力”。且值得一提的是TDI发动机采用的是VTG可变几何截面涡轮增压器，通过改变叶片的几何角度，改变受力截面大小，使得涡轮增压在高低转速下都可介入。T字头发动机“涡轮延迟”的现象不再属于TDI。

　　2.7TDI的另一大特点是不挑食。奥迪销售事业部的老总唐迈对记者非常有信心地表示，除了少数部分地区，国内大多数城市的柴油品质已经完全能够满足2.7TDI的要求，消费者完全无需对油品质量感到担心。

　　事实上，这已经不是一汽大众第一次将重金砸向柴油轿车。从2002年底推出的1.9L柴油捷达SDI，到2004年推出的柴油宝来1.9TDI和2005年推出的2.5L奥迪A6TDI柴油轿车，以及开迪SDI柴油轿车。一汽大众一直在柴油领域孜孜不倦。即使多年来的收获与付出并不成正比，但一汽大众似乎认准了柴油才是未来绿色能源的最佳解决方案，不断推出新车型，“试水”之心不死。眼下国内掀起了混合动力热和电动车热，柴油车似乎又再次被人冷落。唐迈则表示：“未来很长时间内，内燃机仍然是绝对的主流，且我们的柴油车并不需要享受政策的支持，已经能提供正常的价格。”言下之意明白无误，电动车或混合动力只是个远景，柴油车才是现实的解决方案。

　　TDI（采用增压直喷技术的柴油发动机）作为大众柴油技术的品牌，发明20年来已经帮助大众销售了500万辆柴油车。而在中国柴油轿车的销售比例还不到5%，相比国外平均15%-30%、欧洲50%的比例来说，国内柴油车的成长空间相当巨大。2.7TDI此次试水，无论成败与否，标志着固执的大众又一次在柴油领域付出的努力，仅此一点就值得鼓励和赞赏。记者 车亮

　　卓悦服务战略深化

　　奥迪正式启用透明车间系统

　　本报讯 近日，奥迪“卓悦”服务体验日活动在成都新元素城市展厅举行，近百名用户代表体验了刚刚正式启用的“透明车间”系统，并在车辆保养维修方面与技术专家进行了深入沟通。整个过程中，奥迪品牌专业、尊贵和愉悦的服务给用户代表们留下了深刻的印象。

　　据悉，作为奥迪“卓悦”服务战略的重要组成部分，2009年以来奥迪品牌已经在售后服务全网络安装了“透明车间”系统。“透明车间”的概念包括了智能化的用户服务区、透明化的维修车间以及专属式的服务制度。通过“透明车间”系统，奥迪品牌进一步提升了服务品质，巩固了用户忠诚度，也将吸引更多的消费者加入奥迪品牌大家庭。