奥迪柴油版中国上路 寄希望油品质量提高

　　“对于中国来说，下一款高效、环保的发动机，具有里程碑意义的恐怕就是柴油发动机了！”“豪哥”——前一汽大众奥迪销售事业部总经理埋下的伏笔终于要大做文章了。

　　上周日，奥迪A6L 2.7TDI（涡轮增压柴油直喷技术）作为A6L投产十周年的纪念车型正式发布，这是奥迪自2004年引进柴油版A6L 2.5TDI遭遇挫折以来，再一次显露其在中国推广柴油轿车的野心。

　　那些预测A6L 2.7TDI售价将高达60万元的媒体恐怕要大跌眼镜了，其指导价仅为48.88万元。这一定价的确有悖常理，在海外，因具有更高的燃油效率和更低的排放，该车的售价略高于汽油版2.8FSI的A6L，而由奥迪销售事业部总经理唐迈口中说出的价格恰恰相反，简直是个“体验价”。你甚至可以由此探测出奥迪期待柴油轿车被市场接纳的心有多炽热。

　　引进A6L 2.7TDI的项目始于2007年，在一汽集团和奥迪总部之间的探讨足足进行了一年，一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛告诉记者，其后完成了根据中国油品的本土化改进，使之能够适应中国不够清洁的柴油品质。

　　这的确是摆在奥迪TDI引擎面前的最大障碍，含硫量较高的国产柴油甚至可能影响这款车的排放水平。

　　解决这一问题几乎成了奥迪管理董事会主席施泰德上任后的首要任务。施泰德在2007年初就奥迪的柴油技术与中国政府相关部门进行过商谈，如果奥迪品牌车型要实现大规模降低油耗，实现环保排放，唯一的方法就是采用柴油发动机技术。而在中国推广柴油技术最大的瓶颈在柴油品质，不能与奥迪的柴油发动机相匹配。

　　施泰德得到的答复是，中国将在2010年前大规模提高国内柴油品质，以配合奥迪投放柴油车型。

　　“政策很快会发生变化，”于秋涛透露，“中石化等企业将提高对柴油标准的生产投入，有很多城市已经开始提供国四标准的柴油。”

　　事实上，三天前的这次新车发布，在时机上多少有些冒险，北京等城市仍未对柴油轿车“放行”，而恰恰北京市场占据了奥迪在华十分之一的份额。

　　为了配合奥迪总部的“ROUTE 2015”战略，推广柴油轿车对奥迪中国而言已迫在眉睫。到2015年，奥迪在华销量将达到20万辆，而其主力车型A6L在同级别市场中，份额已经高达64%。“对一个成熟的汽车消费市场来说，这个比例并不正常”，奥迪销售事业部总经理唐迈说。

　　显然，依赖目前的产品结构，A6L的提升空间已极为有限，如一汽大众总经理安铁成所说，“变守业为创业”，柴油车几乎是唯一方案。在欧洲，豪华车当中有50%搭载的都是柴油发动机，清洁柴油正是奥迪主推的产品。

　　根据奥迪中国的2015规划，在未来几年中，一汽-大众奥迪品牌将把经销商展厅数由目前的146家增至210家以上，而其车型数量将由目前的8款增至16款以上，其中可以期待的柴油车型是Q7 3.0TDI和Q7 V12 TDI，这两款全新的柴油车型将会随着改款Q7在年内的进口而在年内引进。