真正的生活好帮手 试驾东风本田CR-V

　　或许还没有任何一款城市SUV能有CR-V这样的“魔力”，即使过去持续加价销售仍让人争相去拥有它，到底它有怎样的魅力来打动买车人的心，真的这么惹人爱吗？

　　不过对于我来说开辆城市SUV并没有太多吸引，缺少让人充满激情的动力和操控性能，没有跑车般的动感车身，在北京拥挤的车流中毫无灵活可言………以至于我把他们都列入了缺乏个性的行列。

　　●让我忘记了开的是SUV

　　7天的时间跑了将近1200公里，这可是我在北京市区内创下的新纪录，以至于同事笑问我是否开着CR-V去跑“出租”了，我只能笑答北京城太大了。的确，接手CR-V时心里还在想，如果是辆年初上市的手动版就更好了，不过在市区内开了不到半天后，我那仅存的手挡情节已被懒惰和舒适彻底打垮，接下来的几天便彻底抛弃了家里的手动挡小车。

　　2.4L i-VTEC汽油发动机配合5前速自动变速箱，CR-V的动力表现算不上迅猛，油门的响应也没有预期的那么快，但起步轻盈，中段加速表现出色。5前速自动变速箱即使相比新近上市的对手也不算落伍，不过在六速和七速AT大行其道的今天已没有太多亮点，变速箱和发动机的配合还算默契，中途急加速时降挡迅速，收油门时能维持挡位保持车速，只是在平稳加速时换挡冲击再小一点就更完美了。

　　在市区CR-V表现出的灵活操控感并没有在我的预料之中，不仅悬挂有足够的韧劲，轻打方向时车头的反应也比小弟飞度快很多，方向盘的力道是我开过的国产本田车中最沉稳的。加上并不高的坐姿、车前宽敞的视野，配合清晰的路感这样一副转向和悬挂，有时会让我忘记了开的是一款SUV，在过弯和盘桥时也不由得加快速度。不过在弯道和急加速时，轻量化的车身暴露出了CR-V弱点，弹性车身使车门和车身间发出的轻微摩擦声，不仅破坏了我的心情，走在坏路上车身的震动也让舒适打了折扣。

　　●真正的生活好帮手

　　大空间和舒适的车内环境是CR-V的又一大卖点，舒适的坐椅宽敞的空间，当然还少不了做工精细的仪表台，虽然几乎全部被塑料件覆盖的仪表台手感并不出色，但细密的接缝、更显高档的表面处理工艺都给人留下好印象。

　　这次拿来的并不是CR-V的顶配车型，但配置还是足够丰富，双温区自动空调、冬天更能派上用场的前排电加热坐椅、功能信息丰富的仪表盘、可轻松上手的6碟CD机……CR-V的配置丝毫不逊于同档次的中级轿车。

　　当然有了丰富的配置并不能算做贴心，车内使用时的便利性也同样重要。随处可见的储物空间更能显现CR-V的优势，且不说可以三段折叠的后排坐椅和宽大的行李箱，即使仅限定在前排，无论是手机、卡片、香烟、雨伞甚至是新买的运动鞋，都能轻易找到它们的安身地。副驾驶面前的双层手套箱，用起来也和中控台上的换挡手柄一样顺手，前排中央的大储物盒及4门内宽大的储物格，即使满载亲友来一次长途旅行，也绝不会因无处放置随身物品而烦恼。文/杨灿

　　●记者观察●

　　开“快”车时CR-V更省油

　　或许这样的标题会有误导，我们并不是要讨论怎样的驾驶才更省油，但CR-V2.4L AT的油耗高低对道路状况还是敏感。在北京拥堵的市区道路，32L油跑了246km百公里油耗12.8L，在拥堵的市区道路上这样的成绩对于一款SUV来说并不算糟糕，但多少还是颠覆了我对日本车省油的印象。为此我们单独在非拥堵的快速路平稳行驶，大多维持在90km/h的车速，百公里油耗也随之降到了8.3L/100km。而且CR-V 2.4AT在70-110km的速度区间最省油，看来要想省油就要在好的路段把车速升到70km/h以上，快跑才更省。