广汽本田行人碰撞试验首开国内车企先河

　　上午11时，广汽本田此次行人碰撞试验在中国汽车研究中心的一个车辆碰撞车间里进行，试验场地内有一道长长的地面导轨，大约占了场地的四分之三。“砰”！伴随着一声巨响，第八代雅阁以40km/h的速度将Honda最新研发的新一代行人假人POLARⅢ“撞翻”在地。

　　在碰撞试验里，雅阁通过导轨内的钢缆牵引着以40km/h的速度从假人的侧面撞上去，而悬挂假人的钢索会在碰撞发生前的10-20毫秒内将假人释放，最大限度模拟行人被车辆碰撞的情景，整个过程只有短短的0.2秒！

　　据工作人员介绍，POLARIII假人的身高在174-175厘米，体重大约75公斤，完全按照典型的亚洲人身材比例标准制作的。

　　POLARIII假人具有高仿真的人体结构，体内植入了多个传感器，这些精密的电子元件可以检测出人体64个相同部位碰撞后的伤害值，为行人保护提供了科学依据。而碰撞车辆是一台市场上可以买到的第八代雅阁量产车型。

　　据本田技术研究中心发布的碰撞结果显示，假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一，说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。假人腿部的弯曲力矩仅为236Nm，韧带负荷为2.55KN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。通过对假人头部及腿部数据分析可以看出，雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行很好的保护，使行人受伤的可能降低。

　　0.2秒﹃撞翻﹄假人现场

　　试验车型：广汽本田第八代雅阁2.4LEX试验假人Hona L III： d最新行人假人OAR

　　试验速度：40km/h

　　在大多数汽车制造商还在绞尽脑汁保护驾乘人员安全的时候，广汽本田却成为国内车企对行人安全保护的首吃“螃蟹”者。昨日上午，广汽本田在天津中国汽车技术研究院采用本田的最新成果——第三代“POLARⅢ”进行行人保护碰撞测试，这是POLARⅢ世界范围内的首次公开试验，更是中国首次公开的行人假人碰撞试验。

　　影响 行人安全提上议事日程

　　有望形成国家标准

　　据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车，都要配备行人保护系统。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、清华大学周青教授表示，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。

　　行人的“主动安全”意识再高，“被动安全”如果没有保障，伤亡仍然不可避免。据统计，中国交通事故最严重的时期为2002-2004年，其间，每年的死亡人数都超过10万人，从技术层面探讨针对行人的安全保护就显得非常有必要，其中无棱角车头、设立吸能区等都是为保护行人而作出的有益尝试。

　　广汽本田这次针对行人的撞击试验就是在保护行人方面迈出了一大步。据悉，行人受撞击的损伤程度一方面和车速有关，另一方面和车体设计有关，可是什么样的设计能够最大程度地减少对行人的损伤，什么样的装置能够减小碰撞行人的几率呢？广汽本田试验的目的就是寻找这些答案，如果通过这个试验能够让每个厂商都能关注行人安全，设计制造尽量减少伤亡的车型，各个企业都向社会公开其行人碰撞的研究成果，最后形成有效的国家标准，那就真是“善莫大焉”！

　　据了解，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON（G-ForceControlTechnology）碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。