欧洲风高转速长轴距两厢车 试驾现代i30

　　动力：低转速柔和，5000转以上迅猛如期。

　　i30搭载两款发动机，一款是现代汽车全新开发的1.6γ（Gamma）发动机，技术水平、动力性能和燃油经济性突出。另一款则是现代汽车成熟的2.0 β（Beta）发动机，该发动机最大功率可达105Kw/6000rpm，最大扭矩186N.m/4200rpm。

　　1.6γ（Gamma）发动机作为现代汽车最新推出的发动机，采用CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机低速小负荷运转时（怠速状态）的稳定燃烧，低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）获得更大的扭矩，高速大负荷运转时（高速行驶）提高发动机工作效率。发动机在中等工况时（中速匀速行驶），CVVT会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，减少燃油消耗，降低污染排放。数据也说明了一切，γ（Gamma）发动机最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N.m/4200rpm，这无疑使i30成为1.6L中级两厢车新的动力标杆。

    全油门起步，车头稍微抬起，在0-3000转时，i30表现平稳并不是很暴躁，一旦加速到5000转左右时，引擎的轰鸣声让我怀疑驾驶的是否真的是一部普通的中级家用车，转速达到6000转时发动机声音反应良好，低沉没有杂音，这一点令笔者很是惊喜。

    i30扎实的地盘技术保证了其运动性的实现。麦佛逊悬挂系统提高了车辆行驶的稳定性，偏向于运动的调教更适合年轻人。在转弯时，侧倾不是很明显，同时由于运动座椅的保护，使驾驶较为舒适，在绕桩场地测试的时候即时转向过度也不会影响太大，轮胎的“叫声”不绝于耳，做漂移也不在话下。

    欣喜与遗憾：

    北京现代i30给我们带来很多惊喜，首先，在造型上突破了以往韩国车的传统感觉，来自欧洲的设计风格容易让很多人认可。其次，动力上面，全新的大功率高转速发动机带来的体验让人印象深刻，6000转以上还能感觉动力再不断增强，发动机低沉、稳重的轰鸣声让人感觉很踏实。第三，超大空间舒适、实用。2650mm的轴距给我们带来很多，虽然车身不是很大，但内部空间可以给人惊喜，前、后排腿部空间足够舒适，座椅调节灵活多变。

    也有一些遗憾不得不提。首先，内部细节的工艺还有提高的空间，当然，没有最好只有更好，努力的去做细节对于提升整车的良好感觉至关重要。其次，配置有些参差不齐，仅驾驶席一键式上下车窗、手动座椅调节、简单的仪表盘功能等和配置2段式座椅加热功能、空调手套箱等配置有些差距，如果更加突出整体的实用性会效果更好。

    9月9日我们的现代i30就要正式亮相了，这次试驾的是非量产车型，在试驾的最后厂方和媒体试驾者进行了很长时间的沟通，试驾者提出了很多积极的建议和意见，厂商表示在最后定型的量产车上会最大程度的吸取消费者的意见，努力打造完美的i30。

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