见证"第一撞" 广本首例行人保护实验纪实

　　　速度是40km/h，心情是紧张无比，屏息凝视，“十、九、八、七……三、二、一”，砰！

　　8月23日，在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室，记者目睹了国内首例行人保护碰撞试验，成功“首撞”。

　　主角：

　　行人假人POLAR Ⅲ

　　在中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室里，近300名嘉宾最关注的是“第一撞”的承担者———POLAR Ⅲ。

　　POLAR Ⅲ是Honda最新研发的第三代行人假人，它的设计与人体特性更加接近，特别是腰部、大腿等下半身结构更加科学，这也是它在全球首次公开试验。

　　当第八代雅阁轿车以40km/h的速度在众目睽睽之下，从远处咆哮驶来时，现场一片宁静，直到“砰”的一声，POLAR Ⅲ瞬间被撞出4米左右远，横躺在救生垫上。

　　随后，本田技研工作人员迅速跑过去，现场提取数据，以备分析时用，安静的现场也顿时人声鼎沸。

　　此时，记者也从远处看台，走到“事故”现场。

　　记者在警戒线外可以清楚看到，由于撞击假人，雅阁的前发动机盖已经发生溃缩形变，前风挡玻璃也出现明显裂痕。

　　经过综合比较分析现场工作人员提取的数据，Honda技术研究所主任研究员田所英俊在试验现场宣布：“通过对本次试验数据的分析，国内首次行人保护碰撞试验获得圆满成功。”

　　从理论上讲，试验圆满成功，但是假人“伤势”如何？还有很多问题的答案，都将在随后的新闻发布会上一一揭晓。

　　结果：

　　行人骨折等伤害概率低于6％

　　在发布会上，主办方公布行人保护碰撞试验结果如下：

　　假人头部所受伤害值，不足造成头部伤害基准值的四分之一。

　　这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

　　而在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　对此，本田技研主任研究员志贺正之在接受记者提问时表示：“本次试验测得的数据与人体骨折和韧带断裂有更大的直接关系，试验测出的是骨骼力矩、韧带负荷等数据。但由于目前并没有统一的衡量标准，所以如果用本田技研内部测试数据来衡量的话，今天测得的试验数据，将会使在事故中造成骨折和韧带断裂的伤害在6％以下。”

　　中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授在接受记者采访时表示：“行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。”

　　同时，国家轿车质量检验中心的刘玉光副总师表示，随着有关行人安全保护的研究课题的展开和人们对行人保护意识的不断提高，中国有关行人安全保护方面的标准法规有望在年底出台。