2006 处暑 政策规范调整年 打造用车文明

    〖年表〗

　　《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》、《汽车产品外部标识管理办法》、《汽车产品回收利用技术政策》、《机动车交通事故责任强制保险》……各种政策规范的的出台，意味着2006年是一个汽车规范与政策调整年，进过几年狂飙突进的发展，中国人的汽车市场成为了一个巨无霸，但环保意识的匮乏，车德的缺失，中国人享受了汽车文明，却没创造出用车文明。

　　2月马自达3在重庆长安福特工厂下线，3月全国上市，4月厂家宣布停产。

　　3月，广州本田思迪（CITY）轿车下线。

　　4月，东风本田CIVIC在全国上市。

　　5月，新Mazda6轿跑车全国上市。

　　6月，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T发动机在沈阳华晨金杯发动机厂的正式投产。

　　7月，《机动车交通事故责任强制保险》（简称交强险）实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。

　　9月，上海大众在北京召开品牌启动盛典，正式启动了新引入的德国大众旗下明星品牌Skoda。

　　11月，“天语 SX4”在重庆长安铃木工厂下线。

　　12月， 新佳乐荣获“年度进口CUV奖”

　　〖本纪〗疾进2006：百款新车连珠炮发

　　在全球汽车市场哀鸿遍野之际，中国市场却以近40％的速度疯涨——2006年，重新驶上快车道的中国汽车生产销售突破700万辆大关（其中轿车380万辆），一跃成为全球第二大汽车消费市场。

　　3天投放一款新车

　　投放新车是刺激市场最有效的手段之一，而在这一年中，中国平均每3天就推出一款新车。一位汽车记者曾这样形容他2006年疲于奔命的状态：一个月只在家住过4天,其余的时间要么坐在新车发布会场上，要么坐在赶往另一场发布会的飞机上。

2006。2月18日，北京全新沃尔沃 S80 2.5T正式登陆中国市场

　　据中国汽车工业协会统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个。平均三天就有一款新车面市。虽然当年上市的新车型大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就30多款，但这个数字也已创下历年之最。

　　2006年，中国汽车消费也首度超过日本，成为仅次于美国的全球第二大消费市场，其中轿车占了半壁江山，达到53％以上，年销量超过380万辆，比2005年净增150万辆左右，每月平均销量超过30万辆，同比增长了近40％，增幅居世界之首。

　　2006年车市繁荣的另一半功劳应归于相关政策的频繁出台。2006年是中国汽车政策变化最多的一年。应建设节约型社会的需要，从当年年初开始，国家限令各地取消对小排量车的种种限制措施并且调高了油价，一系列的汽车新政，推动了中国小排量汽车的发展。

　　自主品牌全面反击

　　2006年推出的100多款新车中，有30多款属于自主品牌。如连珠炮发的新车让自主品牌在2006年绝地反击，市场份额飙升至26.4％，一举超越日系车的25％，按国别排位中，中国自主品牌销量首度位居第一。

　　2006年初，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，强调“十一五”期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。众多中国自主品牌汽车企业以前所未有的激情，迎接自己的时代来临。

　　在当年广州国际车展上，自主品牌群体发力——吉利展出了以金刚为首的现有七款量产车；长安携旗下CV6、CV7、CV9、CV11共4款自主研发汽车前来参展；奇瑞A5和瑞虎搭载了他们的自主知识产权发动机；上汽荣威以及一汽奔腾、红旗HQ3也作为两大汽车集团的自主品牌高调亮相……由于自主品牌的强势登场，这届车展也被业内称为“自主品牌汽车展”。

　　在这一年里，一汽集团、东风集团和上汽集团不约而同地进行了自主品牌构想或目标发布：一汽正式宣布将在2009年实现自主品牌车百万辆；上汽收购韩国双龙、英国罗孚汽车后创立了“世界为我所用”的自主之路；东风集团提出，将在2009年推出自主品牌的第一款新车。

　　汽车出口大步前进

　　2006年11月，华晨集团与欧洲HSO汽车贸易公司签订出口协议：在未来5年时间内，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，这是我国自主品牌汽车出口有史以来的最大一单。海关统计数据显示，2006中国汽车出口整体放量，达到创纪录的34.24万辆，比上年增长近一倍，出口金额31.35亿美元，同比增长98%。其中轿车出口达到9.25万多辆，同比劲增197%，差不多翻了两番。

　　但不可否认的是，中国汽车出口的汹涌仍拜低价所赐。商务部2007年公布的数据显示，2006年中国出口的小轿车以中低档为主，平均单价为8336美元；进口的小轿车以中高档为主，平均单价为29180美元，进口车价格竟达到了出口车的3.5倍。

　　〖列国〗“起死回生”的华晨汽车

　　华晨，这个曾让所有中国汽车企业感到惊讶和钦佩的名字在2006年重新回到车界舆论的中心。

华晨3骏捷下线

　　仰融出走后，曾风光无两的华晨汽车销量与利润一路直线下滑，2005年更是亏损6.49亿。2005年底，时任大连市副市长的祁玉民临危受命，在大刀阔斧地体系改革后，重新找到前进方向的华晨汽车再次启动了强劲引擎。

　　2006年3月，华晨骏捷投放市场，比肩豪华轿车的外型加上10万元的超底售价，让这款车上市仅两个月，就以5个月订单破4万辆的销量、350%的月销增速，创造了业界的销售神话。骏捷连续多月加价提车的热销不仅造就了自主品牌的一大经典车型，更吹响了华晨复兴的号角。

　　2006年，旗下乘用车、商用车、轻客产品全线飘红的华晨以71.5%的行业最高增幅实现21万辆的整车销量，重回中国车市“十强”。值得一提的是，2006年，华晨汽车出口实现历史性突破，与德国进口商签下15.8万量的整车出口协议，成功打入门槛最为苛刻的德国汽车市场，更创下中国历史上数量最大的汽车出口订单记录。

　　〖平准书〗 新交法引发大讨论 降关税打开大国门

　　　 2005年2月4日，沈阳市和平区南京南街交叉路口发生一起交通事故，由于冰雪路滑，一辆公交车将一位骑车的老人撞倒致死。尽管交警部门对此次事故做出了“无法认定责任”的认定，但老人的家属在当年8月仍然拿到了肇事司机对死者15万元的全额赔偿。律师表示，如果事故发生在一年前，按旧交通法，老人的家属只能拿到一半的赔偿。

　　这是2004年《道路交通安全法》（新交法）实施后的一个典型交通事故判赔案例。2004年5月1日，酝酿三年的新交法正式实施，轻微交通事故可以私了、高速飙车将受重罚、肇事逃逸终生不得开车、验车无须停车泊位等规定让中国汽车社会开始有法可依，而否定“撞了白撞”、机动车撞人负全责的新规定更是引起了全社会的广泛关注和讨论。

　　2004到2006三年间，《道路交通安全法》、《召回管理规定》、《汽车产业发展政策》、《车辆购置税征收管理办法》、《汽车碰撞安全标准》、《小排量车解禁》等一系列汽车业法规政策密集出台，这些政策法规除了促进汽车人文社会的进步，更引发了中国汽车产业的变局。2004年，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施，国内汽车开始享受国外汽车同等的召回“礼遇”；当年6月，《汽车产业发展政策》颁布，国家第一次明确提出鼓励自主开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确了政策导向；2006年7月开始，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》标准正式执行，安全碰撞开始成为每一个中国汽车厂家必须面对的检验。同样在当年的7月，中国进口车关税税率由之前的28%最终降下调至25%，完成了我国汽车进口关税的最后一降，告别入世“保护期”的中国汽车自此正式打开国门，走向世界。