通用新雪佛兰SPARK 9月法兰克福车展首秀

　　全新一代的雪佛兰乐驰，在经历了1月的底特律车展以及3月的日内瓦车展的跳票之后，终于在8月的末的时候，正式在韩国市场发布，它发布过程的一波三拖，明显的显示出了GM对这款全球战略小车的谨慎态度。同样的，和此前同是重要全球战略车款雪佛兰CRUZE以LACETTI的名字率先在韩国市场一样，SPARK也以它的韩国名字大宇MATIZ正式到来。如此，在9月即将开幕的法兰克福车展上，雪佛兰乐驰将肯定以SPARK之名正式对全球发布。它的国产时间，也会因此而悄悄到来。

　　身为NEW GM的全新全球战略小车，大宇MATIZ可以算得上是全新开发的第三代产品；全新一代的MATIZ由于销售战略的改变，其设计思想也跳脱了传统，呈现出全新的思路。这款小车是韩国大宇的仁川设计中心总共花了27个月的时间开发而出，毕竟在小型车设计方面，韩国人比起美国人要显得擅长许多。预计未来将来会在包括韩国在内的约150个国家或地区的汽车市场发售，这更显示出了GM全新的全球战略以及这款车型的重要性。

　　外型方面，在韩国发售的大宇MATIZ与雪佛兰乐驰的量产版会稍有区别。这点也同CRUZE与LACETTI的区别一样，在水箱罩的LOGO设计上采用了大宇的传统格栅设计，同时其前保险杠也是采用大宇传统的风栅设计，这点比起乐驰的简洁要显得敦实不少，但明显缺乏了一些可爱。在整体设计上，新一代MATIZ依旧是要延续乐驰车型简单、自由、随意和体力充沛的设计概念。其简单时尚的造型，运动自由的风格，美式传统肌肉的线条，都将这些设计概念诠释得很清晰。更为重要的是，这款车很难让人联想到，这依旧是一款来自韩国大宇设计的车型；它车身上硬朗的线条，应该更多的是在美国车上才有的设计。而和概念版相比，量产版在前脸的整体设计上变得跟厚实，原本概念版上，那被拉长的头灯、水箱罩线条都被进一步得收紧，从而少了许多概念车型的尖锐设计，多出了一份量产车所需要的“亲合力”！另外，前裙和雾灯造型的“收敛”也让这份“亲合力”更完整的散发出来，量产版的新一代乐驰在外型上，绝对是一款有着凶悍前脸的运动小车，不过MATIZ则更显大众化。

　　内饰方面，量产版MATIZ的造型很显然没有概念版的BEAT那么亮眼，感觉上显得平庸了很多，不过在仪表背光开启后则会又另一种感受。

　　在车身尺寸方面，其车身长度达到了3595 mm、高度为1520 mm、车宽则为1595mm，轴距则提升至2375 mm，达到了这款车型的全新记录。此外由于新乐驰在设计时考虑了更多的空间利用，后座椅维持正常乘坐的状态下，其后厢容积可达170公升；而当以60：40比例翻倒后座后，其容积则可增至994公升；另外，门板上也充分的利用零碎空间的设计提升了储物机能。在空间利用率的表现上，新乐驰还是可圈可点。最后值得一提的是，后门的隐藏式的门把设计也提升了新SPARK的动感品质。

　　至于配备方面，新一代乐驰提供高度可调整的座椅、上下可调式方向盘、电动前窗、可加热之前座、电动调节式后视镜、行车电脑等。只不过当它国产时，这些配置可能会被阉割部分。

　　在动态表现与安全防护方面，全新的MATIZ更采用了被称为BFI（Body-Frame Integral）的高刚性单体式车身底盘结构。而其前麦佛逊悬，后改良式的扭力梁的悬挂配置，以及全新四点式引擎脚结构，不但达到结构体积小的优点，更一举让新车具备了可以与尺码更大的车型同等优异的行车稳定性与操控表现。另外由于采用了超过比例为65.5％的高强度钢材，还有16％的比例达到超高刚性钢材的标准，新SPARK在整车强度上有大幅度提升。同时为了冲击EURONCAP四星的成绩，在高配车型上，新一代雪佛兰乐驰还配置了ABS+EBD的整合系统以提高整车安全性。

　　动力上，量产版新乐驰将搭载一具1.2L S-TEC II的小排量引擎，配合一款自动变速器（先四速，其后会有全新的五速），油耗大约会被控制在百公里5.9升以内；同时，1.0升以及0.8升的更小排量版本也同样会有装配。也就是说，新换代的乐驰和去年12月底推出的09款乐驰将有着同样的动力配置；很显然，通用目前正在着力的改善美国车油耗高的形象。

　　另外，新一代乐驰是出自通用全新一代的GAMMA II平台，这是通用最新的全球小型车平台，它由韩国大宇开发，其基础源自欧宝CORSA D，也就是通用和FIAT联合开发的SCCS平台。如果究其根本，这应该是一款有着欧洲血统的小型车平台。

　　总体来说，目前国产A00级的自主车型已经有了相当足够的竞争实力，比亚迪F0、吉利熊猫、长城精灵都是非常不错的车型。因此，新一代乐驰国产后将同样面临当年面对QQ时的局面。是走高端精品小车路线，还是放低姿态取得市场分额，将成为其国产之后首要考虑的问题。定价，将会决定这款车国产后的最终命运。

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