行人保护碰撞实验 广汽本田树立安全标杆

　　日前，全球技术最为先进的本田POLARⅢ行人假人，和雅阁在天津进行了中国首次行人保护碰撞试验。

　　8月23日，天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室，一条长长的导轨末端，是一辆2.4L的第八代雅阁轿车。

　　在导轨的末端，一个悬挂在钢索下的行人假人模型吸引了全场的镜头，即使不算雅阁车内和假人前方、侧面的高速摄像头，这个高1.75米、重78公斤的“人”也被现场各式相机的闪光灯频频光顾。

　　这个假人的名字叫做POLARⅢ，是全球惟一一款行人假人的最新一代，也是本田技术研究所的得意之作，更是其所有车型上G-CON车身等碰撞保护技术的主要验证手段之一，而这款假人的首次公开碰撞，在广汽本田一年的争取之后，被选在了天津。

　　在仅为0.2秒的碰撞结束后，伴随相关数据的发布，广汽本田执行副总姚一鸣表示，尽管知道雅阁肯定会取得很好的成绩，但这次试验的主要目的仍是希望唤起更多人对行人保护的关注。

　　在这番表白的背后，则是进入“品牌建设元年”的广汽本田，正在安全、环保和社会责任等一系列方面着力打造企业品牌形象的良苦用心。

　　行人保护缺失

　　据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

　　城市是发生行人交通事故的高发区，以北京、广州两大城市为例：北京行人交通事故伤亡率占本地交通事故伤亡总人数的38%，其中死亡161人；广州行人伤亡率占40%以上，其中死亡人数为224人。据北京市公安交通管理局科研所统计分析，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。

　　尤其在杭州飙车案中谭卓的死之后，又有一系列恶性“车撞人”交通事故发生，直接引起了社会公众对交通事故中行人这个弱势群体的一次集中关注。用姚一鸣的话来说，广汽本田是因为对汽车安全的持续关注，正好踩在了社会发展的“点”上。

　　“我们至少在一年以前就开始准备这个事情了，包括跟本田汽车总部的沟通，日本方面也很感兴趣，只是关于场地、设施等很多问题都在沟通，毕竟POLARⅢ假人是第一次公开碰撞，还是在海外。”

　　在碰撞试验前的专访中，姚一鸣告诉记者，从1998年开始，中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%，而在城市，行人死亡的比例高达50%左右。

　　从2005年开始，道路交通事故死亡人数呈逐渐下降的趋势，这是各方努力的结果。应该说这其中有全社会汽车安全观念进步的因素。但对于行人的保护，至今还未被社会所重视，行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右，没有任何明显下降趋势。

　　相比国外交通事故大多以车碰车事故为主，中国却是车撞人的事故非常多，这无疑是因为中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，而据碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，40 km/h时超过30%，60 km/h时超过90%，80 km/h时达到100%。

　　相容性安全

　　从技术层面来讲，汽车安全可分为主动性安全和被带动性安全两种，主动性安全更多强调通过技术手段防止事故的发生，而被动性安全则是在事故发生时尽量减少对人伤害的技术。

　　本田汽车的安全理念不仅包含了这两个方面，更在被动安全方面将关注外延扩大，不仅关注汽车驾乘人员的安全，还关注车与车、人与车相撞事故中对方的安全。

　　仅以此次行人保护碰撞试验为例，本田汽车通过对事故的分析发现，在大部分的人车碰撞事故中，人体是与车辆的前部发生碰撞，所以车辆的前部形状和刚度都是与碰撞伤害程度非常相关的重要参数。而且在2/3的人车碰撞事故中，行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。

　　头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约3/4的小腿受伤和40%以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。下肢创伤是最常见的行人受伤类型，头部的创伤则是导致行人死亡的主要原因。

　　因此，这次试验中，碰撞速度选择了事故统计中常见的40Km/h，采用行人假人模拟通过道路时的侧面行走姿势，雅阁轿车则是正面100%碰撞假人腿部。

　　广汽本田随后发布的试验结果表示：假人头部HIC值为235，而头部伤害基准值是1000；小腿伤害方面，弯曲力矩为236 Nm；韧带负荷为2.55 kN。

　　具体而言，头部伤害还不到基准值的四分之一。对于腿部的弯曲力矩和韧带负荷的数据，本田技研主任研究员志贺正之表示，因为是轿车撞击假人，主要受力部位是小腿和膝关节，“如果用本田技研内部测试数据来衡量的话，今天测得的试验数据，将会使在事故中造成骨折和韧带断裂的伤害在6%以下。”

　　姚一鸣也表示，广汽本田着力打造的安全观念还不止于事故发生时人与车、车与车之间的相容性。相比这类以技术减少事故伤害的手段，广汽本田更重视从给顾客提供产品开始，就同样提供安全驾驶的知识和理念。从某种角度讲，这也是广汽本田“四层次安全理念”更大宽容性的体现。

　　就这一点来看，广汽本田此次行人保护碰撞试验无疑起到了姚一鸣期望的引起更多业内关注、推动行人保护理念的目的，而他在广本新10年中着力打造的广汽本田企业品牌，也将在这对于“人”的尊重和关怀中得到点滴积累。