TX4全国陆续上市 华普淡出车市倒计时？

　　8月23日，“上海英伦”首款汽车TX4在长春正式实地上市，由此也拉开了上海英伦和上海华普的品牌更替序幕。虽然上海华普已经落选吉利三大全新子品牌之外，但华普厂家却一直慎言“华普车型淡出车市”的说法，其中除了顾及华普现有车型仍将继续挂华普标销售外，也透射出新品牌上海英伦市场运作中的种种艰难。

　　上海华普沦为鸡肋

　　全新的CI，全新的产品，全新的技术平台，全新渠道建设……从吉利三大全新产品子品牌的规划不难看出，吉利是铁了心要和过去说声BEY-BEY。10年前，吉利以“造老百姓用得起的车”的理念，一度将“造车暴利”曝光于公众之下，此举赢得消费者阵阵喝彩，但同时也给吉利树立了“低质汽车”的印象。

　　上海华普是2002年吉利收购杰士达后打造的企业，李书福最初的想法是将上海华普打造成一个与吉利档次区分开的中高端车的生产基地。但因为华普相对独立的经营背景，导致这几年华普为了生存不得不和吉利定位重叠，旗下车型车价一度跌破不到4万元，这与当初高端品牌定位已相去甚远，吉利不得不为打造高端品牌另谋出路。

　　2006年10月，吉利、上海华普与英国锰铜正式成立合资公司，“上海英伦”品牌也随之而出，其理所当然成为上海华普的继任者，重新担负起高端品牌形象的重任，并顺利入选新吉利三大子品牌之列。吉利高层也表示，虽然上海华普现有车型仍会挂华普标销售，甚至可能还会推出改款车型，但上海华普基地未来的新车型都将在上海英伦体系下销售。这意味着随着上海华普现有车型生命周期的寿终正寝，上海华普车型也将逐渐退出舞台。

　　上海英伦打造艰难

　　面对吉利对上海华普的规划，华普现有的300多家经销商不得不面临新抉择。要么再投入进入上海英伦体系，要么选择彻底退出，而保持现状的最终结果似乎已看不到未来。

　　以重庆为例，华普在渝有两家经销商，但今年4月，其中一家华普商家已选择了退出，转而选择了其他品牌。据该经销商介绍，他们退出之前每月销量几乎维持在10多辆左右，已经完全不能支撑他们的日常营业开支。另一家经销商则告诉记者，虽然厂家已经给了他们最大的优惠，只要进入上海英伦品牌，他们就既能销售现有的华普车型，也能销售未来上海英伦的车型，但他们还是有很多顾虑，“进入上海英伦体系毕竟还是需要投入，而目前上海英伦只有一款车型，而且还不能上量”，所以他们目前还是伺机而动。

　　据记者了解，至8月长春上市后，上海英伦TX4年底前还会陆续在全国30余个大中城市陆续上市，但其20万元以上的定价和独特的外形注定了其销量并不会很大。今年吉利旨在中国出售约1000辆TX4，未来2~3年内吉利对这款车型的年销量也仅为3000~5000辆左右。而上海英伦的后续车型GE（卓越）由于定位高端，一直都是自主品牌难以咬动的硬骨头，“A+级商务型家庭轿车”SC618竞争的则是竞争最为激烈的A级车市场，其能否热销还需要看其最终品质和定价。正如一业内人士所言，上海英伦首款车型的推出仅仅只是艰辛的开始。

　　■　竞争车型参数对比

　　陆风X8　2.5L柴油版

　　最大功率(KW):

　　105/4000

　　最大扭矩(N·m)：

　　340/2000

　　哈弗　2.5L柴油版

　　最大功率(KW)：

　　80/3600

　　最大扭矩(N·m)：

　　300/1800~2400

　　圣达菲　2.0L柴油版

　　最大功率(KW）：

　　92.6/4000

　　最大扭矩(N·m)：

　　290/2000