后来者居上——青岛试驾东风本田思铂睿

　　思铂睿与讴歌TSX的区别，据说就是讴歌LOGO和本田LOGO的区别。不光是东风本田的中方高层这么说，负责技术引进的日方技术工程师，也毫不吝啬在两者之间画上等号。在青岛试驾会开始之前的技术说明会上，有一个小小的细节——日方技术人员介绍思铂睿的安全性时，采用的全部是TSX在欧洲和北美的碰撞成绩，在车型名称那一栏里，用的也是“讴歌TSX”。可见在厂方的心目中，这两款车实际上就是一回事儿。当然你可能会说，这一套营销说辞不必当真，差异很明显——思铂睿用的是国产的2.4升i-VTEC发动机，比原版讴歌TSX的2.4升i-VTEC发动机148KW的最大功率少了15KW。不过，当我开始深入了解思铂睿，发现其实最主要的区别也仅限于此。简单来说，思铂睿=换装国产发动机的讴歌TSX。因此，这款国产发动机表现如何？能否“后来者居上”？就成为试驾思铂睿过程中我最关注的重点。

　　发动机技术含量高于雅阁

　　提起这款思铂睿所采用的2.4升i-VTEC发动机，很多人第一时间就会把它和雅阁的2.4升i-VTEC发动机之间画等号。的确，不仅在同一工厂生产，从功率和扭矩这两项数据来看，两款发动机几乎没有差别。

　　可能是因为同为本田车系，东本有些投鼠忌器，在宣传时刻意回避了两款发动机的比较。实际上两款发动机还是有区别，本田雅阁的2.4升发动机从型号上来说是K24Z2，而思铂睿的型号是K24Z5。同属本田的K24系列，思铂睿的K24Z5属于最为先进的一款。从物理结构上来说，发动机上的传感器和ECU（电脑单元）比K24Z2据说整整多了一倍。此外，油耗控制、动力调校也更为先进合理。从发动机输出曲线图可以看出，思铂睿的扭矩曲线在4300转达到峰值扭矩（比雅阁的4500转更快达到峰值），而且整个曲线并非雅阁的平直线条，而是呈现变化的“三段波浪“状，上升（1000到3000转）、顶峰（3000到5200转）、下降（5200转到6000转）三个阶段都有一个“小波浪”，这意味着可以在不同的转速区间，可以持续不断享受到扭矩爆发所带来的加速快感。

　　动力亮点在于持续加速

　　坐进思铂睿的车内，和雅阁空荡荡的房车感觉不同，紧凑厚实的座舱设置、立体动感的仪表盘以及颇有手感的真皮方向盘，让我一坐进去就有几分驾驶冲动。前后空间的局促是思铂睿的短板，偏窄的前挡也让视野有些受限，不过坐到包裹性极佳的厚实座椅上，这种略显压抑倒给人一种“人车合一“的氛围。值得一赞的是思铂睿的内饰做工，细腻扎实、用料考究，对得起“高档”二字。

　　起步没有想象中的凌厉，我挂到S挡上，习惯性的一脚油门到底，指针瞬间到达7000转，车子却不兴奋，仍在60、70、80公里的速度上缓步向上爬。“错了，”专业人士告诉我，“你的驾驶方法不对。正确的做法是，油门半高，转速在3000到4000转，等到速度上了80公里，然后每次3/4油、3/4油……注意不要踩到底。”

　　依照他的办法，我在高速路上体验到了思铂睿的动力功底。时速上了80公里，思铂睿终于开始兴奋。每次踩一脚3/4油，车身就要敏感地向前蹿一下。推背感不算强烈，也还比较清晰。换挡拨片此时也来凑凑热闹，手指轻轻拨动，发动机的呼吸声在瞬间有了细微变化，车身微微震动，方向盘的回馈力明显加大，它告诉我，声音变大了，力量更充沛了。

　　高速路上，思铂睿的动力输出并非一根直线一成不变，当我在不同的转速下，尝试给出每一脚3/4油时，总能获得清晰的反馈，即使是在5000转的高转速下，仍能感觉到小小的扭矩爆发所带来的车身震动。这得益于它的三段式波浪的动力曲线设计。可见持续加速能力才是思铂睿的动力亮点所在。一个有趣的设计是它的发动机转速，只要松开油门，不管是多高的时速下，指针立刻迅速回落到1000多转，这样的设计据说是为了省油。

　　细节体现高档品质

　　印象深刻的还有它的减震和刹车。思铂睿的整体悬挂偏向硬朗，路面的震动感知的比较清晰，整体偏向于德系车的风格。刹车是一大亮点，韧性十足、相当舒适。

　　为了配得上“高档”二字，思铂睿还在很多细节方面颇下功夫。例如思铂睿采用了普利斯通的非对称轮胎，不仅花纹更密，而且专门针对左右方向设计了不同的花纹，这样抓地力上升了两个台阶。很多人对思铂睿旋钮式的点火开关不解，认为不够档次，毕竟高档车上按钮式的开关更为普遍，但其实这种旋钮式的开关是可拆卸的，当你钥匙没电了，可以把旋钮开关拆下来，直接用机械钥匙开启。另外一个新鲜的装置是副驾驶倒挡联动装置，当你倒挡时，副驾驶席一侧的后视镜会自动向下回旋，帮助你看清楚右下方的死角。事实上我认为，相比很多技术上的追求，这些细节上的关怀，才真正体现了一款车的品质感。