没烦恼的少年 试驾进口铃木超级维特拉

　　超级维特拉是铃木的紧凑型SUV，其历史始于1989年。铃木简直是小车的代名词，但在其阵营内居然活跃着一批SUV，而且很多是颇具硬派风格的越野车，超级维特拉就是这样的车型。

　　活泼可爱是三门版车型给人的第一印象，它的长/宽/高分别为4060(含备胎)/1810/1695mm，轴距为2440mm，225/65 R17的车轮大小也是刚刚好。

　　倒梯形前格栅的上下两边与车灯上下沿平齐，可谓规规矩矩。超级维特拉的尾厢也采用了侧开式，尾门之上安装了外置式备胎，很有特点。

　　整个中控台的设计几乎就是大圆小圆的集合，那些小圆形按键，做工严谨而且力度偏重。换挡手柄和一些座椅加热这样的控制按键被安置在中控台和地板过渡的斜坡上，方便操作。

　　超级维特拉采用新的2.4L和3.2L发动机。不过3.2升发动机只出现在最高配置的五门版车型上面，而三门版车型全部装备2.4升直4发动机。其最大功率：122kw/6000rpm、最大扭矩：225Nm/4000rpm，符合主流日系SUV的水平。

　　至于强制降挡（自动变速箱深踩油门变速箱会降挡提转以增大瞬时扭矩输出），在60km/h以上时，这台变速箱的反应相当迅速。4000rpm左右是这部发动机最为强劲的时候，如果将挡杆拉到固定低速档位上，可以收获痛快的加速感。前提是一定要记得及时升挡，因为这种机械式“手动模式”没有手自一体变速箱的自动升挡功能。

　　这部基于后轮驱动的四驱车在ESP的调教下展现出良好的中性转向特征（即折中于转向不足和转向过度），尽管高速掉头时，车胎也会发出尖利的叫声，不论是否对此有信心，毕竟车头仍然在按照你希望的轨迹转动。它的方向盘打满仅需2.5圈，即便在轿车中这也算不错了。

　　铃木的越野信心大概有70%源自其四驱系统，而剩下的大概是合格的通过性以及高刚性的车身结构，超级维特拉采用的是“内置式梯形车架”的车身结构。这种构造是在轻量的整体车身上焊接强韧的梯形车架，不仅可以抗击越野行驶时的强烈冲击力，还实现了在城市道路行驶时乘坐舒适以及优秀的操控性。