合资企业：外方话语权渐微 即将打破平衡

　　“哪有必要去建长安铃木第二工厂？昌河铃木就是今后的第二工厂！”日前，一位接近长安集团的知情人士向《中国经营报》记者透露，“一直由铃木推动的昌河铃木和长安铃木的渠道融合计划，或许将由长安集团以另外的形式来主导”。

　　随着长安汽车集团被确定为四大汽车集团之一，作为外方的铃木，其话语权日渐式微。更重要的是，它或许只是中国合资车企外方的位势变迁的一个缩影，一种由来已久的平衡正在被打破。

　　此种情形或许早有预兆。

　　2009年5月14日，兵装集团副总经理尹家绪与新任铃木（中国）掌门人樽本浩司一次会面，更像是一个上级接见下级。尹家绪强调长安汽车集团发展势头良好的同时，明确对铃木方面提出要求：“长安铃木的发展不尽如人意，希望铃木株式会社高度重视这一现象，加快推进长安铃木推出新品和精品的步伐。”

　　对于尹家绪的强势，铃木方面已经再不能像2001年那样反击。是年，为了狙击长安与福特的合作，铃木方面甚至动用日本驻华使馆的力量提出抗议。而且就在同一年，铃木还与长安铃木的直接对手昌河集团达成了协议，扩大与昌河的合资范围。

　　“由上海通用泛亚中心打造的自主车型，下半年一定能看到。”日前，上海通用总经理丁磊向《中国经营报》记者透露，泛亚正在开发一款面向主流市场的轿车，而据知情人士透露，泛亚首款车型将是一款A级车，其中有大量中方人员参与了核心研发。

　　而在去年此时，通用曾对上海通用推出自主品牌表现得并不“配合”。当时，通用汽车运营官韩德胜（2009年4月1日接替瓦格纳成为通用新总裁兼首席执行官）在接受中国媒体采访时曾表示：“上海通用没有推出自主品牌的规划。”

　　“现在，通用的处境已不可同日而语，加之股权变动所引发的前景难料，他更加依赖上海通用这家中国合资车企，自然也会更加正视中方的诉求。”中信证券汽车行业分析师李春波说。在2009年前7个月里，上汽连续三年稳居中国汽车企业销量排行头名，这显然是上汽的底气所在。

　　在中国，有关合资车企中外双方的平衡话题历久弥新。

　　20年前，当中国政府首次允许外资进入中国市场成立合资公司后，有关“如何以市场换技术”就成业界热议的话题。中方对外方的“讨伐”始终纠结于：如何让外资提供更多的品牌以及更好技术。事到如今，随着中国汽车业位势的变化，这些问题似乎在迎刃而解。

　　随着世界各地的汽车市场纷纷陷入困境，全球汽车生产商把2009年实现增长的希望全都寄托在中国身上。而在外资汽车巨头们更多倚重中国市场的时候，一种新的平衡正在悄然形成。

　　“广汽现在不想仅仅局限于日系了，”广汽股份董秘卢飒说，在联姻菲亚特之前，广汽的合资伙伴主要是日系（广州本田、广州丰田），“虽然这两个合资企业搞的都不错，但由于自身实力原因，广汽在其中的话语权向来比较弱。”而把菲亚特引进来的目的也就不言自明。

　　中国重汽则表现为另外一种强势。今年7月，中国重汽吸引了德国曼公司入股，由于合资重心的转向，已经停产的济南华沃（中重汽与沃尔沃的合资公司）终于走到了尽头。以联姻新伙伴的方式逼退沃尔沃。中重汽四两拨千斤。

　　当然，不论是要技术、要利润还是要规模，中外双方都希望在深入合作中共同获利，因此在新的平衡中，双方仍在摸索一种新秩序。