北京现代i30高调上市 韩系车对了谁的胃口?

　　中国经济新闻网讯：２００９年，韩系车又一次成为中国车市的焦点。

　　根据韩国现代起亚统计的数字，该公司今年１—８月份在中国市场的总销量（不包括现代、起亚进口车）已达４８．４万辆，超过去年全年总销量近５万辆。

　　９月９日，北京现代ｉ３０前所未有地以演唱会形式高调上市，给今年以来市场表现突出的韩系车又增加了不少“谈资”。

　　韩系车缘何卷土重来？有人说，韩系车卖得不好没原因；卖得好，也没原因。这话虽属调侃，但韩系车在中国的发展极具个性色彩却是属实。

　　早在２００３年，作为韩系车代表的伊兰特在国内一亮相，就惊艳了整个车市。当时，中国汽车市场尤其是家轿市场刚起步不久，市场爆发“井喷”行情，欧美车、日本车价格高企，国产车又刚刚起步，消费者的市场选择空间有限，因此，性价比相对合理的韩系车红火一时。全国乘用车联席会议副秘书长崔东树回忆说，当时能跟伊兰特媲美的，只有凯越等屈指可数的几款车型。

　　经过几年的发展，特别是２００６年以后，市场上的车型越来越多，车价却一路下滑。韩系车上有欧美、日本合资车型的挤压，下有自主品牌的挑战，自己拿来国产的产品又很单一，推出速度也很慢，多重因素下，韩系车开始陷入尴尬境地。更直接的原因是，中韩合资企业中，中方话语权一度很弱势，韩方在合资企业发展战略、零部件供应等方面的“独断专行”，压缩了合资产品的利润空间，更压制了合资企业的发展。

　　２００７年，韩系车在中国遭遇“冰河期”，北京现代全年无一款新车推出。“企业在做深入的调整。”北汽老总徐和谊曾经这样为韩系车当年的落寞做开脱。

　　也以徐和谊为代表，有些业内人士即便在韩系车遭遇寒冬的时候依然看好其后续发展。徐和谊当时就曾说过，也许过不了多久，媒体就又会开始纷纷分析，韩系车为什么卖得好了。

　　企业销量的增减、利润的涨落，只要其浮动处于某个范围内，原本都是正常的，因为企业发展也有周期，与其产品布局、战略安排有关，只要水准不跌，根本不值得大惊小怪，但有的时候，媒体总是喜好刻意放大某些因素带来的效应。

　　果然，２００８年横空出世的悦动不负众望，在同级别车中的表现一直名列前茅，这一态势至今不减。靠着悦动和老伊兰特的双剑合璧，北京现代竟能从２００８年市场占有率第八名“飞奔”至今年１—８月份的第四名。有分析说，这是经过了短暂成功、产生分歧、互相磨合之后，中韩双方对产品定位把握精准，进入平稳合作期的表现。

　　同时，韩系车在进入中国若干年后，也在逐渐适应本土的消费需求，特别在企业管理和营销方式上频频创新，成效显著。

　　但韩系车也有自己的痛处。虽然随着ｉ３０的上市，韩系两厢Ａ级车的空白被填补，“比悦动价格稍低”的定价策略也曾令市场倍加期待，但目前看来，韩系车的竞争优势还只能固守在Ａ级车的范围内。北京现代和东风悦达起亚都难以在中高端市场上分上一杯羹。

　　北京现代虽然前有御翔后有领翔，但其表现始终令人不敢恭维。东风悦达起亚更是乏善可陈。这一细分市场的失利，凸显出韩系车的品牌积淀依然不够，品牌特色还不够鲜明。

　　当然，车系并非决定一个车型或者一个企业能否笑傲车坛的最终因素，车系划分的意义，仅仅在于给消费者提供一个“标签”，凸显产品上一些可能存在的共性，但消费者挑选适合自己的车型，关键还是要看其价格、外观、操控性、油耗、美誉度等综合因素，这具体到每一款车型上，又都不一样了。